共享汽車也“爛尾”：大門緊閉 途歌用戶上演“討債大作戰”

繼小黃車ofo後，又一家共享模式的企業用戶遭遇退押金難題。

不少用戶在共享汽車途歌的App上發現，申請退押金，等了幾個月仍未等到退款。

又遇“退押金難” 共享汽車途歌用戶排長隊

深圳的周先生在今年初下載了共享汽車途歌App。但今年下半年以來，打開App掃一掃，發現多個網點竟然一輛車都沒有。

12月1號，周先生就申請將1500元押金退回來，申請後才發現自己在“排長隊”。

深圳市民 周先生：我們所有同事朋友的，全部都沒能退回來，最長的十月份申請，到今天還沒能退到錢。

記者打開途歌App看到，裡面規定當申請退還通過時，途歌會在7到15個工作日內返還，周先生的退款時間無疑已經超出途歌承諾用戶的期限。

深圳市民 周先生：完全像倒閉一樣，找不到他們蹤影，我不斷跟客服說，想找到他們負責人，客服說找不到老闆了。

記者查詢發現，全國多地均出現途歌退押金難的問題。有用戶更是在社交網絡上組成了維權群，為了押金四處奔走。記者又來到途歌廣州分公司，發現公司大門緊閉，隨後記者撥通該公司客服熱線。

途歌共享汽車官方客服：財務現在“手動打款”，退款速度確實比較慢。這邊會催到財務，給你盡快處理的。

記者：請問現在有多少人等著退款呢？

途歌共享汽車官方客服：我不了解這個情況，不在我處理範圍。

此前媒體公開報導，途歌在不少城市均有“撤退”跡象。在南京、武漢等地運營車輛數量持續減少，在北京、深圳則運營停滯，不少公司地勤墊付的費用均仍被拖欠。受此影響，在途歌北京總部大量退款人排起長隊，可現場退款名額每日卻只有15個，造成不少用戶早起搶名額。法律專家稱，這是企業誠信缺失的表現。

法治廣東研究中心主任 宋儒亮：我覺得作為政府在這個方面，千萬不要認為這只是一個市場行為，要做預警和一些必要的監控和查詢。

共享汽車頻現倒閉 行業還有未來嗎？

共享汽車行業的重資本、重運營是公認的特徵。對於途歌來說，其租賃的車輛多是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌，自然增加了不少車輛租賃和運營成本；同時途歌採用隨借隨停的模式，需要負擔高昂的停車費成本；再加上途歌的免費加油系統，還需要負擔油費成本。

途歌CEO王利峰此前曾是搖搖招車聯合創始人和AA租車創始人，作為出行領域的連續創業者，他十分關注用戶體驗。就在途歌出現資金問題期間，途歌還推出了送車上門服務，只要在送車區域內，用戶下單後工作人員便會將匹配的車輛送上門，這無疑也是一項增加運營成本的“好服務”。

實際上，途歌也並不是第一家出現資金問題的共享汽車企業。

自去年3月友友用車倒閉之後，已經先後有多家共享汽車創業企業停運甚至倒閉。今年11月，已經試運營超1年的美團共享汽車業務也暫停試點。

共享汽車，路在何方？

專家表示，在城市限購成為趨勢、有本無車群體增加背景下，分時租賃潛力巨大、需求明確，但共享汽車行業正處在進入精細化運營的關鍵轉折期。

一些平台試圖用技術手段來降低成本、提升用戶體驗。如某平台的“自動充電+自動泊車+分時租賃”項目，預計將於明年進行路測。還有平台出行不計免賠保險不再按單收費，將根據用車時長計算，每小時2元；用戶完成文明用車、簽到等“小任務”後，獲得數字資產，可用於兌換用車券等。