現在每天去共享汽車公司途歌總部“上班”的，不再只是途歌的員工。自近期曝出用戶1500元的押金難退的消息後，用戶、供應商、內部員工乃至派出所民警都常來於此，或討要欠款，或維持正常運營秩序。
公開資料顯示，途歌於2015年7月成立，目前有北京、上海、廣州、深圳、成都、西安6個自營城市。《中國經營報》記者從多個管道獲悉，途歌目前注冊用戶超過200萬人。
一位不願具名的共享汽車中層人士透露，共享汽車資產過重，行業還在摸索階段，投資人都在觀望，今年整個共享汽車行業融資情況並不樂觀。幾位途歌員工向記者表示，2017年大舉擴張，自身造血不足，後期融資遲緩或是此次途歌危機的直接原因。
尋找王利峰
“王利峰在哪兒？讓他出來說句話。”12月24日晚上，一名女士在途歌總部辦公室大聲叫囂。退不出押金，幾乎每天都有去登記退押金的用戶試圖找出這位38歲的途歌創始人。
“不像小黃車（ofo）的一百塊錢（押金），途歌是1500元，而且小黃車還能騎，途歌現在車越來越少，用都不方便了。”12月24日晚，在北京市朝陽區東四環嘉泰國際大廈B座14層途歌總部，一位登記退押金的用戶對記者說。
“途歌出這個情況以後，我們派出所找過他們部門的人，所謂的長官我們一開始就找過，但是企業經營有企業經營的問題。我來過幾次，沒有因為我來就退了。我們只能協調，協調不了我們也沒有辦法。退押金期間違反刑法或者治安處罰法我們只能依法處置，希望大家克制自己的情緒。”12月24日，一位派出所民警有些無奈地勸導位於途歌總部現場的用戶。
用戶焦先生表示，本來登記後承諾上周押金會到但卻爽約。
據多位用戶反映，12月初，到途歌總部登記後第二天晚上6時前押金可以到账，後來變成線下登記排隊，每天僅能退15名用戶，到12月24日晚上，用戶的退款日期已經排到明年5月。
記者就此向途歌方面的經理范成（化名）核實。他解釋稱，現在退押金的人越來越多，導致退款會有延遲。目前途歌有線上系統、工商投訴、12315投訴、線下登記4種退款管道，並且各個城市點都可以退款，因此分配到北京線下登記的名額只有15個，並非之前傳的每天只能退15個。他還提到注冊用戶數其實不等於交押金的用戶數，網上所謂幾百年才能退完的說法不準確。而對於途歌共有多少交押金的用戶、每天各個管道合計能退多少人，他稱並不清楚。
事實上，尋找王利峰的除了用戶，還有途歌公司的員工和部分汽車租賃公司。
12月25日晚上，一名在途歌辦公室等待的地勤員工對記者表示，11月12日他才來途歌工作 ，至今一分錢沒拿到，卻已墊付了4500元，還有一個多月的工資沒發。他介紹12月20日公司給群裡的一部分地勤結了工資，12月23日也有一部分人收到了11月的工資，但是大家都沒收到報銷款。
北京一名汽車租賃公司的員工李雲（化名）透露，途歌大部分的車是從租賃公司租的，僅他們公司就有70多輛車，拖欠費用達100多萬元。李雲說，12月4日，他去途歌商量回收車輛的時候，還碰到了北京巴士汽車租賃有限責任公司前來洽談收車的員工。
運營管理危機
途歌北京地區負責人將公司陷入資金危機的原因歸結為兩點，一是內部的運營管理，二是用戶的素質。
該負責人舉例稱，拖欠地勤人員的報銷主要是與地勤此前存在虛假報銷有關。此前公司曾查出一個人在3個月裡多報銷了10萬餘元。“他解釋，地勤在加油時，加100元的油，開150元的發票，長時間去這個加油站，加油站是願意這麽做的；還有停車費，現在市場上有很多假發票可以充數。”
這一現象也得到了途歌內部地勤員工的證實。一名工資目前並尚未結清的地勤坦言，途歌的確存在這種情況，在今年7月時，途歌就曾以多報、虛報費用為由辭退了部分地勤人員。
記者了解到，途歌采取隨借隨還的模式，用戶使用後，將車輛停在停車場或其他位置，地勤人員須將車輛再開到指定網點。期間，會產生停車費和加油費，費用均由途歌承擔，但在執行過程中，往往由地勤人員先行墊付，而後憑票報銷。
“我們的隨借隨還的模式風險很大了，每個用戶交1500元押金，就可以用寶馬和紅旗這種二三十萬元的車，刮了蹭了都是很大的風險，遠超過押金，這對用戶的素質要求很高。”范成說：“我們最早不需要押金，上傳駕照、綁定信用卡就可以，但出現有人不支付車費，車輛刮蹭、出事故等情況後，我們就開始收取押金。”
另一共享汽車公司中層人士指出，其實用戶素養是整個行業的問題。隨借隨還這種模式會導致停車混亂，屆時違停成本，違停造成的車損（人為惡意損壞）會更高。一名途歌地勤人員亦向記者這樣說道：“途歌的車哪有好的，都有很多傷，也不知道是誰撞的，用戶能開走就不願管了”。
“有的人把限行的車到停車場產生高額的停車費，有的用戶想要自己留著用車會故意留言車沒油了，還有的人把車開很遠以後可能不支付費用。”范成說。
營運資本極限
帶有明顯漏洞的運營管理，再加上競爭日益激烈的共享汽車行業，使原本營運資本就很緊張的途歌，一直走在資金危機的邊緣線上。
12月24日，在被用戶、地勤、供應商等人員擾亂的途歌總部，記者拿到了一份散落在辦公現場的有關途歌的投標檔案。該檔案顯示了一個名稱為《中國人民財產保險股份有限公司2018年代步車服務供應商採購項目（重招）》的項目，該檔案披露了途歌自2015年成立至2017年12月31日的財務數據，並蓋有“北京途歌科技有限公司”字樣的公章。
由於目前途歌總部的工作人員大多已不來公司辦公，記者就該檔案的真實性向途歌的一位在職經理進行核實，對方表示並不清楚。
數據顯示，2015年至2017年，途歌的流動資產分別約為120萬元、2648萬元、10057萬元，同期對應的流動負債分別為156萬元、1749萬元、12044萬元。計算可得報告期內，途歌的流動比率分別為，77.2%、151.4%及83.5%。這也意味著，途歌的營運資本在此期間的大部分時間內一直為負數，若發生債務被要求提前還款的事件，途歌的資金鏈將有較大概率斷裂，日常經營受到較大影響。
值得注意的是，2016年是途歌僅有的營運資本為正數的一年。這一年，途歌的資產負債率為報告期內最低，為65.5%。此後，途歌開始了擴張，從此開始，途歌的危機種子就此埋下。
該檔案中的資產負債表顯示，截至2017年12月31日，途歌的短期借款約為1799萬元，2017年初此項數據為零；應付账款約為495萬元，2017年初約為3萬元整；預收账款約為1224萬元，2017年初約為22萬元；其他應付款約為6095萬元，2017年初約為1615萬元；長期負債約為7738萬元，2017年初約為零。
“我們需要佔據市場份額， 2017年和2018年都在大規模擴張，規模越大才能吸引投資人。我們在擴張，但是趕上了資本市場的寒冬。”范成說，“途歌前期很燒錢，停車、加油、運維都需要源源不斷的資金。加上我們的車輛3年後更新換代又需要資金。”
燒錢的行業
上述共享汽車中層人士說，2017年開始，很多企業加入這個領域，途歌當時在北京、深圳等現有地區成績不錯。
“2017年應該算是共享汽車行業的元年，當時實際上有兩個節點的刺激。第一個節點是共享單車在當時是非常好的創投的一個模型，所以會有很多的資本在追逐。第二個是整個政策導向上，2017年8月8日起，住建部、科技部兩部委聯名發文，支持電動汽車做分時租賃。”一家共享汽車公司的高層人士在接受本報記者採訪時這樣說道。
隨著美團、滴滴、神州等大玩家進入，大家很看好這個領域，途歌也開始大舉攻城略地。但試錯一年後，美團停止了試運營，神州從高調進入到現在默不作聲，滴滴也放緩了分時租賃的步伐，唯獨有著國家隊和車企背書的首汽、北汽、上汽這三家還在擴張。
根據途歌官方資訊，途歌2017年1月落地上海，2月駛進廣州，7月落地成都，12月解鎖第六城西安。2017年9月新增汽車2000輛，號稱完成業界單月加車規模最大的一次市場投放，10月加入200余輛奧迪A3，12月投放200輛寶馬一系。2018年1月，途歌在廣州、成都、西安、深圳四城開啟1800元現金券贈送活動。
事實上，途歌最近的B2輪融資距B+輪2600萬美元融資有近9個月。幾位途歌員工向記者表示，2017年大舉擴張，自身造血不足，後期融資遲緩或是此次途歌危機的直接原因。但也有一名負責商務的員工透露，途歌北京地區在今年夏天已經基本實現收支平衡。
上述共享汽車行業中層人士對記者表示，途歌本身的運營成本比較高，隨取隨還不適用於現階段的共享汽車。他指出，新能源車遵循國家政策發展要求，是共享汽車的主力車型。油車能夠提供強有力的續航，但共享汽車又名分時租賃，分時租賃本身就是適用於中短途出行，長途出行更多會選擇傳統租車，而且現階段，新能源車的續航也能滿足出行需求。此外，油的成本比較高，燃油車用於共享汽車會有很高的配件丟失率。
“途歌大規模的擴張，本質上沒有回歸到商業模式。途歌進入一個城市實際上都是虧損的，為什麽要這麽快速地複製？我覺得是受到了其他共享經濟的影響，以為只要跑出頭部的位置，資本就會加持，就有機會形成商業閉環。這種節奏風險很大，創業者應該在早期，去預估這樣的一種風險、控制節奏。”上述共享汽車公司的高層人士表示，今年整個共享汽車行業的融資都在放緩，能夠獲得進一步融資的只有兩類：第一類是國企背景下的車企。第二類是他們本身追求效率，能夠形成商業閉環，自己能夠賺錢。今天的資本可能沒有太大的耐心去等待企業慢慢擴大規模後再盈利。
踩踏危機
上述途歌北京地區負責人向記者透露，途歌在兩周前有望獲得一筆救命錢，但在最後關頭折戟。
“在兩周前，老闆（王利峰）在公司簽署了一份合約，是將近八百多萬元的投資。要是這個投資拿過來了，途歌現在就活蹦亂跳了。” 該負責人回憶當時的情景時說，“投資方來公司簽約那天，用戶鬧事、砸門，員工給攔住了。當時投資方說可以接受，但第二天我們就被通知合作取消。現在用戶越鬧，我們越慘，不停地鬧事其實是在加速途歌的死亡。”
范成告訴記者，從今年上半年開始，由於車輛故障較多等問題，租賃公司開始把問題車收回去，還是有一些國企會繼續把車租給途歌。在此過程中，途歌的車輛數量曾暫時減少。
但這一情況挑動了用戶的神經。在用戶梁峰（化名）看來，車輛減少或許意味著該公司的財務負擔加重，而導致供應商提前取消合作，公司存在倒閉的風險。
“從10月開始數據監控發現退押金的人增多，11月中下旬更多。途歌的用戶能感知到市場的變動，加上車輛確實在減少。”范成說，“其實共享單車退押金也對途歌有影響。從用戶的角度來看，100塊錢都退不出來，1500塊錢就更應該趕緊退了。”
12月25日下午，在嘉泰國際大廈B座一樓休息區，記者見到了范成和上述途歌北京地區負責人，他們與一名途歌員工、一名退押金的女士圍坐著。
對於押金為什麽難退，途歌相關人士解釋稱，押金在收取的時候是一個獨立的账戶，會受到第三方的監管。頻繁有用戶去投訴，政府就凍結了账戶，但是後來審核沒問題账戶就解凍了，目前可以繼續退押金了。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室