6款插混車型先發 大眾開啟2019“新能源之年”

一年時間，將插電式混合動力產品陣容由3款增加至6款，在如此龐大的產品攻勢下，大眾汽車將開啟在華新能源汽車戰略的首個階段。

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文 | 李歡歡

SUV之年尚未結束，大眾又開啟了2019“新能源之年”。

12月11日，大眾汽車品牌插電式混合動力車型媒體溝通會在北京舉行。大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士宣布了最新的電動出行戰略，“大眾將分三個階段實施在華新能源戰略。在接下來的12個月，我們的插電式混合動力產品陣容將由3款增加至6款。”

新增的3款插電式混合動力新車包括混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept（GTE 是大眾命名部分插電式混合動力車型的方式，“GT”代表高性能，“E”意味著電動化）。在售3款分別為上汽大眾途觀L插電式混合動力版（11月1日已上市）、帕薩特插電式混合動力版（10月31日已上市）以及大眾進口汽車蔚攬旅行轎車GTE（11月16日已上市）。

已經上市的3款插電式混合動力車型暫時還未公布訂單情況，不過，從各大論壇網友評論來看，反饋還不錯。大家對動力系統以及外觀設計比較滿意。

一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理董修惠表示，“一汽-大眾邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept將於2019年正式上市，這兩款車將開啟一汽-大眾的新能源產品元年。”

插混先行

在新能源路線上，大眾為什麽並未選擇純電動車型為先鋒，而是以插電式混合動力產品先行？

儘管國家政策鼓勵發展純電動汽車，充電難卻依然是橫亙在消費者面前的一道鴻溝。汽車產經網曾經走訪北上廣三地（新能源車銷量最多、推廣力度最大）的經銷商、採訪了新能源車用戶，發現消費者想安裝一個充電樁，要面對種種嚴苛條件，與物業和有關部門鬥智鬥勇都未必能達成所願。（購買新能源汽車面臨重重困難，詳細請點擊《

【特稿】“愛恨新能源”之：買車難

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在這種背景下，作為過渡產品，插電式混合動力汽車更符合消費者使用習慣，也更容易被消費者接受。

中國汽車工業協會發布的新能源汽車產銷數據顯示，1-10月國內插電式混合動力汽車累計銷售20.3萬輛，雖然還不及純電動汽車的一半，但是，其增速卻鋼彈155.7%，領先純電動汽車一倍還多。

因此，大眾選擇了先導入插電式混合動力車型，分三階段實現新能源戰略。

馮思翰博士介紹，“2018-2019年，大眾將以6款插電式混合動力產品陣容，在中國市場發起‘眾行家’生態及互聯攻勢；2019-2020年，多款熱門車型的純電動版本將迎來國產，屆時，大眾在華新能源汽車矩陣將增至約10款車型，並且大眾所有全新車型將實現互聯化；2020-2021年，大眾將推出全新設計的MEB純電動專屬平台，全系純電動車型均基於該平台打造。”

其實，與大眾想法一致的還有豐田。今年8月，一汽豐田針對天津泰達工廠進行技術改造的設計招標公告顯示，泰達工廠將增加12萬輛新能源汽車產能，其中插電式混合動力車型11萬輛，純電動車型1萬輛。

這充分顯示了豐田在中國發展新能源汽車的思路，同樣是插電式混合動力先行一步。

在兩大汽車巨頭的引領下，或許會掀起一陣插電式混合動力車型的風潮。

新增兩個MEB生產基地

基於大眾“三步走”新能源汽車發展戰略，到2020年，大眾在華新能源汽車年產量將達到30萬輛，到2025年這個數字將增至100萬輛。

為達成這樣的產能規模，大眾在華五大生產基地將承擔基於MQB 平台打造新能源車型的任務。除此之外，大眾還將新增兩個專門生產新能源汽車的MEB生產基地，分別位於上海安亭以及廣東佛山。

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示，“位於安亭的上汽大眾新能源汽車工廠總投入170億元，計劃於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。”

未來，大眾將在全球擁有18家新能源工廠，為旗下大眾、奧迪、斯柯達、保時捷品牌生產新能源車型。“屆時，中國將成為大眾汽車品牌在全球電動車型生產網絡中的重要紐帶。”

在6款插電式混合動力車型帶領下，大眾絲毫未掩飾自己的“野心”，馮思翰博士表示，“我們將致力於成為中國乃至世界第一的新能源汽車品牌。”