大眾核心電氣化部件天津投產，電動產品家族落地在即

6月20日，APP290動力電機與DQ400e混合動力變速箱，在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司實現本土化生產，作為PHEV與純電動車型的核心組件，二者的國產化將成為大眾在華新能源戰略的重要節點。

正如大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士所言：“大眾汽車集團（中國）正致力於改變移動出行的面貌。今天，新能源汽車零組件的本土化生產將成為大眾汽車集團電動化戰略的重要里程碑。同時，這也標誌著我們正在通過提供最先進的新能源產品，實現對未來全面電動化的承諾。”

按照計劃，“天津工廠”的DQ400e變速箱與APP290動力電機年產能均為18萬台，前者將裝配於在售的帕薩特PHEV、途觀L PHEV，以及即將投放市場的探嶽GTE和邁騰GTE等車型，而APP290則供給寶來純電動、高爾夫純電動、朗逸純電動、奧迪Q2L e-tron等，以及斯柯達品牌基於MQB平台打造的純電動車型。

不僅如此，為適配MEB平台研發的APP310動力電機，以及DQ501變速箱，將分別於2020年9月、10月實現本土化生產，預計年產能分別為33萬台與45萬台。未來，天津變速器工廠還將為大眾2020年底，在安亭和佛山投產的MEB純電平台車型提供零組件。

此外，大眾汽車集團（中國）執行副總裁Frank Engel博士表示，到2050年，大眾汽車集團將成為碳中和企業，可持續發展和電動出行是其中的關鍵因素，而天津變速器工廠將成為該計劃的重要組成部分。

DQ400e

作為首款應用於PHEV車型的變速箱，DQ400e在6擋雙離合變速箱的基礎上，集成了85kW電動機，並借助“3離合”設計理念，實現了電動機與發動機交替輸出，以及多種駕駛模式。以裝備該變速箱的上汽大眾途觀L PHEV車型為例，該車型擁有E-MODE、混合動力、蓄電池維持和蓄電池充電四種常規工作模式，並可在條件允許時，激活最大動力輸出的“GTE”模式。

值得一提的是，DQ400e內部設計有高壓和低壓兩套液壓系統，高壓系統用於離合器和擋位撥叉的操縱，提升響應速度與效率，低壓系統用於冷卻和潤滑，以減少能耗，據官方數據顯示，上汽大眾途觀L PHEV的綜合油耗僅為1.9L/100km。

重點在於，雖然集成混動模塊的DQ400e結構更加複雜，零件數量也較傳統DSG變數箱增加了20%，但整體仍十分緊湊且廣泛應用於MQB平台下的車型，同時每台變速箱均可做到“數據追溯”，即將生產過程中的各項裝配數據保存15年，用於變速箱出現問題後的溯源與高效解決。

“290”與“310”

作為純電動車型的關鍵組件，APP290動力電機的投產，將成為大眾基於MQB平台打造純電車型的推動力。該動力電機將“電動機”與變速裝置融於一體，最大輸出功率和扭矩分別為100kW與290N?m，最高轉速達到了12000rpm/min，總重量僅為101kg。

需要說明的是，APP290殼體設計有環形冷卻水道，與DQ400e相同，其齒輪齒面加工精度達到了微米級，相當於人類發絲直徑的1/60，且當前計劃日產能可達600台。

有別於應用在MQB平台的APP290動力電機，預計2020年9月投產的APP310動力電機將為前者的迭代版本，並廣泛供給大眾日後在華生產的I.D.家族，以及大眾集團旗下基於MEB平台打造的車型中。

此外，江淮大眾也有望成為APP310產品的使用者，從而拓寬大眾在國內的純電動汽車產品陣營。考慮到此前大眾汽車已決定向第三方“共享”MEB平台，除了大眾集團在華的合資公司外，包括APP310在內的MEB重要部件，或將成為天津工廠與大眾集團新的成本回收和贏利點，同時通過規模效應，MEB 平台能顯著降低生產成本。換言之，伴隨MEB平台與相關技術在中國落地，大眾電動化戰略推進與盈利速度將進一步提升。

車雲小結：

伴隨DQ400e與APP290在天津變速器工廠投產，大眾在華的新能源戰略也從“計劃”逐漸向“落地”轉化，作為全球最大的電動汽車市場，中國將在大眾全球電動出行戰略中發揮重要作用。

在本次發布會上，大眾汽車集團（中國）執行副總裁Frank Engel博士稱，2020年大眾計劃在中國交付40萬輛新能源汽車，至2025年，這一數字將增加至150萬輛。到2028年，大眾計劃在全球範圍內交付2,200萬輛純電動汽車，其中一半以上由該集團在中國的電動平台製造。

再結合目前大眾已攜手微軟在全球範圍內提供互聯汽車服務，並計劃2023年底前向數字化項目投資至多40億美元，且今年4月，大眾在德國漢堡開始基於真實駕駛條件下的自動駕駛汽車測試。在汽車市場向電動化、網聯化、智能化的轉型之路上，大眾集團已在多領域取得領先，同時距實現該集團的“未來出行願景”也將更進一步。