自從2004年引入國內，再到後來國產，現代勝達憑借著高性價比，有著不錯的人氣。4月13日，北京現代全新一代勝達正式上市，新車全系搭載2.0T發動機，軸距達到2865mm，內部採用2+2+2的6座布局，配備有指紋解鎖功能，四驅版本搭載了現代HTRAC智能四驅控制系統，售價20.28-27.28萬元。具體表現如何？下文將會揭曉。
歷史
勝達（Santa Fe）源於美國新墨西哥州的州府之名，在西班牙語中，這個名字代表了神聖的信仰。第一代Santa Fe誕生於千禧年，主推北美市場，搭載2.4升直列四缸與2.7升V型6缸兩款發動機，上市後便獲得不錯的銷量，巔峰時期2004年在美國賣出超過了11萬台。2006年第一代Santa Fe也在國內華泰汽車進行生產銷售，取名“聖達菲”，早期配備有2.7升V6汽油機與2.0T柴油機，有著不錯的性價比，一直生產到2015年停產。第二代車型在2005年推出，車身尺寸更大，正值進口現代在國內大賣時機，進口國內車型取名為“新勝達”，早期為7座布局，現在路面上還能見到不少的身影。第三代車型在2012年亮相，有長短軸距兩個版本，國內北京現代生產的是海外短軸距版Santa Fe Sport，而長軸距版Grand Santa Fe則進口銷售，取名為“格越”。全新一代勝達屬於第四代車型，於2018年發布，不同於上一代，國產版本基於海外版本加長了100mm，同時車尾造型與海外版有著較大的不同。
外觀：驚豔又不失大氣
全新一代勝達採用了現代全新的家族式設計理念“Sensuous Sportiness”（感性運動），第一眼看上去會覺得十分怪異，但看多幾眼，仿佛有種“車流中那股清流”的感覺，個性十足的造型，搭配大尺寸車身，驚豔之餘而又不失穩重，設計師把平衡把握得恰到好處。
大嘴吃天下，這句短語在當下不少車型上都可以使用，來到全新一代勝達上，則有了另外一種感覺。六邊形扇狀的進氣格柵，鍍鉻橫條歸置之上，與左右兩側細條LED日間行車燈相互連接，真正的大燈則設計偏低，與下保險杆融合在一起。前衛兩字，躍然於眼前。
側面線條不同於前些年 “流體雕塑”設計的那般圓潤渾厚，現在則更多的是以直線條來表達美感，腰線橫跨車身，車頂線條維持水準，而輪拱上也突出了兩根線條，展現肌肉感，C柱與D柱經過了國產化重新設計，相對於海外版質感更佳。視覺效果上，全新一代勝達的尺寸是不小的，實際對比漢蘭達與銳界，它的表現也是不錯的。
門把手後端配備有指紋識別器，車主設置存儲完自己的指紋信息後，不用帶鑰匙即可解鎖車輛。
國產後重新設計的車尾要比海外版醒目好多，C狀的尾燈設計，左右兩側尾燈底邊通過燈條相互連接，與層次分明的備份廂蓋形成一塊凹凸面，SANTA FE字樣居中顯示，整體辨識度極高。
除了最低配版本採用18寸輪圈，其他版本均採用19寸5輻式輪圈，與之匹配的是以操控與低噪為需求的韓泰達奈普Dynapro HP2輪胎，尺寸為235/55 R19。備胎為非全尺寸式輪胎，放置於底盤後端。
內飾：細膩居家
不同於外觀的個性，全新一代勝達的內飾則偏向於居家風格。一眼看下去，中控台設計平易近人，功能分區明確，材質選取上多處採用軟性材料包裹，觸感尚佳，做工也屬於上乘水準。內飾顏色有暗米色、純黑與酒紅色三種選擇。
方向盤採用平底設計，皮革+縫線包裹，手感上頗為厚實，左右兩側配備了多媒體、語音控制、藍牙電話、定速巡航等功能的按鍵，全系標配換擋撥片。
儀表盤為7英寸液晶螢幕+機械指針顯示，可根據駕駛模式不同切換底色，同時還可切換螢幕顯示車輛狀態、盲區影像、多媒體、導航信息等內容。
中控的觸屏尺寸為10.25英寸，分辨率為1920*720，內置百度智能網聯2.0系統，支持藍牙、語音控制、車聯網、導航、百度CarLife互聯、360度全景影像等功能。功能齊全，但運行速度一般。
實拍車型前排駕駛座椅支持10向電動調節（帶腰部支撐與記憶功能），副駕駛為8向電動調節，同時配備有老闆鍵，第二排座椅支持一鍵收起，第三排座椅支持電動折疊。
空調系統上，全新一代勝達標配雙區自動空調+第二排出風口+空氣淨化系統，高配車型配備有第三排獨立空調。同時實拍車型還配備了前排與第二排座椅加熱，前排座椅通風、方向盤加熱功能。
安全配置與駕駛輔助系統上，海外版的全新一代勝達獲得了美國IIHS的最高安全獎與歐洲Euro NCAP五星成績，除了常規的前雙氣囊、前側氣囊、車身穩定系統、上坡輔助系統、胎壓監測等配置之外，高配版車型還配備了FCA 前碰撞預警製動系統、LKA 車道保持輔助系統、LDWS 車道偏離警示系統、DAW 駕駛員疲勞提醒、BCA 盲區防撞輔助、BVM 盲區顯示系統、RCCA 後方交叉防撞輔助等配置。同時，全新一代勝達還創新引進了SEW 乘客安全下車提醒、ROA 後排乘客被鎖車內警告這兩項功能。
空間：布局合理
目前投放市場的全新一代勝達為2+2+2的6座布局，今後將會有5座或7座版本推出。調整好前排座椅，坐進全新一代勝達第二排，頭部空間有1拳多餘量，座椅調整至最前卡位時有2拳的余量，調整至最後卡位則有3拳的余量。兩張座椅柔軟舒適，靠背可調角度，舒適性值得肯定。
中央通道寬闊，進入第三排，頭部空間有1拳剛好，調整第二排至最前卡位時，膝部空間有1拳多的余量，坐姿偏低，這與多數6-7座SUV表現相近，好在靠背可調與後車窗夠大，舒適性可再加分。
可供日常使用的儲物空間有不少，觸手可及，滿足放置小物件的需求，同時USB接口前後排都有，其中前排2個接口在中控台下端儲物格，後排2個接口在出風口下端，中高配車型還配備有手機無線充電模塊。
全新一代勝達的備份廂空間表現是也是不錯的，即使是6座滿載，還是有一定空間可放置行李，而在第二排與第三排比例放倒後，可以將空間加以深入拓展，放倒方式也頗為省心，按下按鍵即可達成。
動力&底盤：2.0T+8AT
全新一代勝達搭載了Theta II系列G4KH型2.0升渦輪增壓發動機，最大可輸出功率為176.5千瓦（240馬力），最大可輸出扭矩為353牛米，這款發動機符合國六排放標準。
與動力匹配的變速器上，全新一代勝達搭載現代自家生產（現代派沃泰）的8速手自一體變速箱，這也是北京現代首款搭載8AT車型，車內採用按鍵換擋方式，需要駕駛員適應，有舒適/經濟/運動/智能駕駛模式。
底盤上，全新一代勝達採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆式獨立懸掛的組合，兩驅版本為前置前驅的驅動形式，四驅版本搭載了現代與麥格納（MAGNA）開發的HTRAC智能四驅系統，該系統採用電控多片離合器式中央差速鎖，可通過電控指令實現前後軸動力自由分配，同時配合駕駛模式，對路面狀態實時偵測，優化車輛性能與確保行駛安全。
動態表現：第一要務是舒服
啟動車輛，按上D擋，輕踩油門，出發前往廣州長隆野生動物園。全新一代勝達的油門設置很柔和，2.0T發動機扭矩爆發區間為1450-3500轉，地板油起步，或許渦輪遲滯的先天不足，動力反應有些遲疑，但很快，車輛也就衝出去了，並沒有太強的負重感。
8AT變速器表現平順，頓挫感基本沒有出現過。切換上運動模式後，能感受到換擋時機後延，動力表現更加激進，同時方向手感相對沉了些，但想把它開得像菲斯塔那般衝動？小夥子悠著點吧，這是一台SUV。
總體上講，全新一代勝達的方向盤轉向手感偏向於輕盈，開起來的感覺並不像是在開一台4.93米長的SUV，而是一台緊湊型轎車，低速挪車非常舒服。但槽點是，高速行駛時由於方向盤表現太過於輕盈，缺少韌性，同時轉向調校略帶虛位，會讓駕駛員缺少一些駕駛自信。
對於後排乘客來說，懸掛足夠柔軟舒適，加上柔軟的座椅，路面八九成零碎的顛簸都可輕鬆過濾，足夠平穩。對於駕駛員來說，底盤所傳遞的路感還是有所保留的，美中不足是過了較大溝坎之後，車身會有一定的晃動，質感上稍打折扣。
全新一代勝達的隔音表現也是不錯的，即使是地板油起步，傳入車內的發動機聲音也僅僅是輕輕一吼，而高速巡航在柏油路面，它對路噪與風噪的隔絕效果也是一流。
總結
全新一代勝達是台個性鮮明的車，獨特的外觀設計或許會讓它受到褒貶不一的評價，而豐富的配置水準與寬大的空間感受則會讓它得到不少的讚譽，而那僅僅是靜態體驗的內容，將車動起來後，你就會發現，穩重舒適也是它的個性所在，與世無爭，泰然自若。20.28-27.28萬的售價，正好符合它的價值所在，而具體實測表現如何，有車以後在日後將會予以數據呈現，敬請關注。
試駕車型：現代勝達 2019款 380 TGDi TOP 自動四驅旗艦（HTRAC）
車型價格：27.28萬
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室