美國的特斯拉在鬧騰著要“退市”：特斯拉在公開市場多次融資近14億美元，虧損超過了60億美元。
中國的蔚來卻迎著資本市場質疑上市了，首次IPO即融資超10億美金，是特斯拉IPO募資（2億美元）的5倍！
自此，中美兩個大國智能電動汽車標杆企業在全球資本市場同台競技，蔚來也許將創造中國版的成長奇跡。
美國東部時間9月12日上午，12名蔚來用戶（包含普通用戶、合作夥伴與蔚來員工組成的車主代表）在紐約證券交易所敲響了蔚來上市的鍾聲，但李斌及蔚來高管均不在12名敲鍾人之列。
美東時間周三（9月12日）上午10點35分左右，蔚來在美上市首日開盤價定於6美元，最終收漲5.4%，報收6.60美元，盤後再漲1.5%，交投6.70美元。
全天交易區間為5.35-6.93美元，振幅接近30%，與發行價對比的盤中最大漲幅為10.7%。
本文將告訴你，誰是蔚來？誰在支持蔚來？蔚來正在創造怎樣的商業場景？
01.蔚來的“汽車家族”
（1）主力車型：七座量產ES8
這是蔚來的第一款量產車，基本售價為44.8萬元，在手訂單數量為1.7萬，在手訂單總價值超過70億人民幣。
截至2018年8月31日，蔚來共完成ES8生產2399台，已交付1602台，還有14376台訂單等待交付，交付增長趨勢不斷擴大。
（2）跑車：EP9
電動超跑——EP9搭載4台高性能電機以及4個獨立變速箱，4台電機總功率達1080kW(1360馬力)，0~100km/h加速時間2.7秒，最高時速316km/h。
（3）概念車EVE
蔚來發布的概念車EVE是一個無人駕駛的移動生活太空，以“第二起居室”為設計理念，通過全景座艙、智能全息螢幕等互動技術，實現了車與環境、人與環境的融合。
（4）在研車型：5座電動ES6
蔚來透露，ES6將是一款5座電動SUV，計劃於2019年上半年實現交付。使用ES8高級電動車開發平台，與ES8相比，ES6體積更小，價格更實惠，大約可節省八萬至十萬元。
02.顛覆性綜合充電解決方案
蔚來為用戶提供綜合充電解決方案，減輕了電動汽車使用率最關鍵的挑戰問題。蔚來的目標是在中國大多數主要城市提供充電服務。
蔚來“Power Express”為用戶提供24小時按需充電服務，包括取車/還車服務。蔚來為用戶提供蔚來能源套裝服務，按月收取固定費用。
蔚來充電解決方案包括：
此外，蔚來還提供電池集中診斷和遠程管理，使用戶能更好地利用電池性能。
可謂人在家中坐，電從“蔚來”來。
03.超強股東團體為夢想“撒錢”
蔚來汽車創立於2014年，由騰訊創始人馬化騰、易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東及高瓴資本聯合發起。李斌出任蔚來汽董事長、CEO。
目前蔚來股權比例為李斌持股17.2%，為蔚來最大股東，騰訊持股15.2%，成為第二大股東，高瓴資本持股7.5%，成為第三大股東，李想持股1.7%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。
在成立的4年時間內，獲得了共計24億美金融資。縱觀國內外汽車品牌歷史，這樣的速度實屬罕見。
蔚來投資效率非常高：
（1）已經3款車型在研發；
（2）已經具有很高的品牌資產；
（3）初具規模的市場服務體系；
（4）8家蔚來中心，53家服務網點；
（5）60～80家換電站，400～500移動充電車。
據招股書顯示，蔚來在2016年到2018年6月的為期2年半中，淨投入的資本超過百億元，在技術與研發創新方面的投入一直是公司成本重頭戲。
本次IPO融資10億美元，主要用於資本補充。IPO前账面上還剩餘44.8億元人民幣，按照每天消耗1200萬人民幣最低水準（109.2億元/912天），一年多之後資金流即面對枯竭。
完成本次IPO之後，蔚來公布的投資計劃包括：
40%募集資金用於對產品的研究和開發，服務和技術；
25%用於為銷售和市場開拓銷售管道，包括NIO House；
25%用於發展公司製造設施和推出供應鏈。
10%用於一般企業用途和營運資本。
整體看，本輪IPO融資主要用於追加研發投入，地面服務及市場開拓。
04.NIOHouse：愉悅生活方式的大膽探索
相比於特斯拉單店面積一般不足300平米，蔚來的線下NIO House通常是特斯拉的10倍太空。NIO Houses更像是一個提供多種社交功能的俱樂部。
蔚來設想，用戶可以在線上通過蔚來APP進行分享和溝通，在線下通過遍布全國各地的NIO House為基地，進行沉浸式社交體驗。
與特斯拉不同，蔚來設計並打造智能的高性能電動汽車只是“入口”，最終要為用戶創造“生活圈”，同時希望成為全球第一家“用戶企業”。
其中最大“亮點”是：董事長李斌決定拿出相當於個人1/3的蔚來股份，持有的5000萬股蔚來股票，轉入信託架構，在自己保持投票權的同時，其經濟收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。
蔚來app目前注冊用戶數在49萬左右，月活用戶在10萬左右。
通過蔚來app和“蔚來中心”NIO House提供服務，而汽車隻成為了蔚來生態體系的一個“入口”，蔚來更注重做用戶社區。
在招股書中，蔚來稱這是其商業模式的“核心創新點”。“蔚來的願景是通過提供高端智能電動車和優秀的用戶體驗，創建一種愉悅的生活方式。”
在造車方面，蔚來對標特斯拉，但從銷售創新、汽車增值服務和依靠NIO Service創造利潤等策略來看，更接近小米“用戶導向”的商業模式，帶有強烈的“互聯網基因”。
李斌認為特斯拉給行業的震撼並不是車本身，還有全新的產業服務鏈和用戶體驗模式。
高端汽車是入口，直接觸達用戶的“去中介化”，才能更好的服務用戶，建立顛覆式創新的汽車變革體系。
上市只是蔚來的起點，改變用戶和汽車的關係，蔚來的未來還有很長的路要走。
圖：蔚來登陸紐交所當日時代廣場
*本文由W品牌實驗室撰寫並刊登，不構成投資建議。*
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室