大眾新品牌捷達落地 欲靠廉價車“創收”

長江商報訊（記者 黃聰）一汽大眾和德國大眾集團昨日正式推出全新品牌“JETTA”（中文名“捷達”）。據了解，“捷達”品牌作為德國大眾集團大眾品牌旗下的子品牌，將由一汽大眾導入，成為一汽大眾旗下繼一汽大眾、一汽大眾奧迪之後的第三品牌，定位略低於一汽大眾品牌。

9月首先上市一款緊湊型SUV

根據一汽大眾的規劃，JETTA品牌規劃兩款SUV和一款轎車，新車全部來自MQB平台，由一汽—大眾成都工廠生產，9月份首先上市的是一款緊湊型SUV，售價主要覆蓋5萬—15萬元這一主要區間，主攻廉價車市場。

對於新品牌的定位，大眾表示，將全面應用大眾集團全球共享的造車技術、工藝和平台，採用全球一致的質保標準。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，在過去的2018年，中國市場銷售額佔全球的50%，相當於整個歐洲市場的1.5倍。對於中國市場的重視，也是新品牌發布的契機。“這是一個進一步滿足中國年輕用戶購車需求的純正德系品牌”，這也是此前大眾在介紹第三品牌時的官方表達。

對於德國大眾集團而言，2018年中國市場已達400萬輛的規模，新品牌不僅承載著集團繼續擴大中國市場空間，形成品牌差異化的計劃，更被賦予了理解和觸達新生代用戶的希望。對於一汽大眾而言，在已有的一汽大眾和一汽大眾奧迪品牌基礎上，新品牌重點補缺的7萬—12萬產品空間，一方面有機會對同區間產品形成降維打擊，一方面有利於形成捷達、大眾、奧迪的三梯隊品牌架構，影響不言而喻。

大眾官方還表示，捷達品牌將享有單獨的銷售渠道和體驗店，但售後服務未來將與大眾服務體系共享。

主攻廉價車市場

時間回到2009年，彼時大眾就和鈴木宣布正式合作廉價車項目，但2011年開始雙方就陷入了口角，鈴木指責大眾損害了鈴木的獨立性和品牌形象，並在許多方面干擾其運營。大眾則稱鈴木背信棄義，這最終就導致了雙方“分手”，大眾出售了鈴木的股份，也放棄了從鈴木身上獲得廉價車的計劃。

2015年，大眾第一次公開宣布了自己的廉價車計劃。而昨日，一汽大眾第三品牌終於正式落地。

大眾為什麽要造廉價車？有分析稱，因為在廉價車身上，大眾並不需要投入太大的研發成本。作為全球最大的汽車製造商，大眾集團多年來的問題就是營業收入遠高於豐田集團，但豐田的利潤卻始終比大眾高出一半乃至一倍左右。

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2月召回汽車近5萬輛全是進口車

長江商報訊（記者 黃聰）昨日，長江商報記者統計發現，截至當前，2月全國共召回汽車4.94萬輛。有意思的是，召回的汽車全部都是進口車。

國家市場監督管理總局官方網站顯示，2月以來共發布了6則召回信息，保時捷和克萊斯勒召回數量超過了2萬輛。

其中，保時捷召回進口Panamera（帕那美拉）系列汽車，共計21242輛。具體原因為，召回的車輛電子助力轉向控制模塊的軟體程序，可能無法正確識別車速信號和電動機轉向助力的信號，導致車輛的轉向助力功能失效。

克萊斯勒召回進口牧馬人、克萊斯勒300C汽車，共計26942輛，這也是2月份單次召回數量最多的一起。具體原因為，召回車輛的副駕駛安全氣囊，裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員，存在安全隱患。

此外，一汽—大眾還召回了部分進口奧迪，馬自達（中國）召回了部分進口MX-5汽車，捷豹路虎召回了部分進口路虎新攬勝和路虎新攬勝運動汽車，克萊斯勒和廣汽菲克召回了部分進口牧馬人、大切諾基汽車和部分國產自由光汽車。

一汽大眾和德國大眾集團昨日正式推出全新品牌“JETTA”。