文/新浪財經意見領袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 王禁
在核心動力總成上，起亞又拿出了什麽技術來與自主品牌競爭呢？而在智能網聯技術應用上，不要說起亞，就是歐美品牌也難以與自主品牌相提並論。如果起亞不能正視自主品牌的進步，真正將自主品牌當做對手來對待，起亞2019年在華推出再多車型也是枉然。
新年剛過，韓國現代汽車集團繼承人鄭義宣就宣布，2018年銷量為739.9萬輛。筆者注意到，這一數字僅比2017年增加14.9萬輛，未能完成年初制定的755萬輛銷量目標。由於貿易保護主義帶來了不確定性以及中美市場的銷量依然萎靡，現代起亞2019年銷量目標為760萬輛。
在現代起亞體系，甘當“老二”的起亞去年在中美兩地銷量都不是太理想。在美國，起亞汽車2018年前11個月銷量欠佳，得益於12月同比猛增10.2%，才得以實現全年同比增長0.1%。而在中國，2018年前11個月，東風悅達起亞的銷量累積達到了31.82萬輛，相當於2018年其品牌單月銷量為2.89萬輛左右，僅完成年初銷量目標的63.6%，全年鐵定難以完成年銷量目標。
為什麽過去數年間一直急流勇進的起亞近兩年在華走下坡路呢？有人說起亞在2016年銷量的增長只是表面現象，實質上廠家與經銷商的關係早已經是暗潮湧動，要知道當初起亞計劃2015年經銷商網點數比2012年增長57%，但隨著2015年銷量下滑以及起亞經銷商因經營困難大量退網，起亞2016年銷量略微增長只是回光返照。
果不其然，2017年，東風悅達起亞累計銷量達35.95萬輛，同比下降45%，這幾乎銷量腰斬的成績還是靠降價促銷勉強獲得。加上2018年，東風悅達起亞已經連續3年未完成銷量目標。
如果說2017年東風悅達起亞銷量大降還是因其保留著一絲合資品牌的架子的話，那麽為何2018年東風悅達起亞產品已經在價格上與自主品牌齊平，仍未取得銷量的反轉呢？筆者認為，關鍵還是東風悅達起亞小瞧了自主品牌，僅靠更新點配置、拉低點價格是難以競爭過自主品牌。
一直以來，起亞在技術研發上向來是做跟隨者，都沒有什麽能拿得出手的汽車核心技術，靠著優於日系車和美系車的性價比，頂著合資品牌的名頭才有其市場地位。可隨著近年來自主品牌在設計與技術上的持續發力，與起亞的差距逐漸縮小，甚至一部分自主車型在國內的品質還高於起亞車。比如說起亞推出的6.98萬元起售最便宜SUV車型奕跑在尺寸與動力上完全不如自主品牌車型，導致其上市後銷量僅維持在4000輛左右，還逐月呈現銷量下降態勢。
與此同時，東風悅達起亞一邊推出價格更低的車型，一邊也在有意縮減成本。比如2018年上市的新一代智跑最高配與老款相比是降價3.79萬元，但品控卻變差了。近日中國汽車健康指數測試（C-AHI）發布的一份健康測試榜單，8款參與測試的車型，東風悅達起亞智跑以80.5分的成績僅獲得了三顆星，排名墊底。這代表著起亞智跑使用的材質存在一定的安全問題、容易對人的身體健康造成不利影響。
在核心動力總成上，起亞又拿出了什麽技術來與自主品牌競爭呢？而在智能網聯技術應用上，不要說起亞，就是歐美品牌也難以與自主品牌相提並論。如果起亞不能正視自主品牌的進步，真正將自主品牌當做對手來對待，起亞2019年在華推出再多車型也是枉然。
(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源於報社，心向網絡，回歸本心。)
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