告別裡程焦慮 三款插電式混動SUV對比

[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

新能源純電動車，以目前的使用場景來看，確實還存在些許的不便。但對於消費者來說，一方面迫於政策壓力不得不買，同時受製於續航裡程的影響，面對中長途行駛往往望而卻步。

而插電式混動的出現，給新能源車消費者帶來福音。插電式混動，顧名思義，可充電式的混合動力汽車。在短途通勤過程中使用電池驅動車輛，中長途駕駛可使用發動機進行驅動，這樣一來，不僅滿足了市內通勤的低成本，同時也可通過汽油發動機應付長途駕駛。而對太空有一定要求的人群呢？插電式混動SUV是一個不錯的選擇。

市面主流品牌大多開始涉足新能源行業，今天為大家帶來三款插電式混動SUV，上汽大眾途觀L PHEV、寶馬X1插電式混合動力、比亞迪唐DM。

一、外觀你喜歡哪一個？

寶馬X1插電混動車型外觀設計不失豪華品牌風范，基本與燃油版本車型差距不大，通過一些小細節體現出特殊身份，例如雙腎型前格柵加入代表新能源車型的藍色。

唐DM基於“Dragon Face”設計理念打造，前臉造型更加輕盈、運動。此次車型換代已經徹底擺脫了上一代車型的影子。

插電混動車型與燃油版車型的區別主要體現在前保險杠的，橫幅鍍鉻飾條與C型日間行車燈的搭配，讓車頭更加年輕化。

寶馬X1插電混動車型的長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。外部尺寸與燃油版本車型沒有明顯區別。

唐DM的外部尺寸為4870mm×1950mm×1725mm，軸距達到了2820mm。和老款車型相比，軸距增加了100mm，車內太空得到了進一步更新。

途觀L PHEV 外形設計與燃油版本車型最明顯的區別在翼子板處，“PHEV”標識代表著插電式混動車型的身份。同時在車頭也有相應標識以及充電口。

X1插電混動車型的行李廂太空非常充足，得益於尾部設計的非常飽滿。為體現新能源車型的身份，在D柱上配有eDrive標識。

唐DM的尾部造型比較圓潤，C柱和D柱均採用了隱藏式設計，以營造時下流行的懸浮車頂的效果。而在燃油版車型沒有運用這種設計風格。

車尾方面，值得關注的是尾標除了“上汽大眾”和“TIGUAN L”字樣以外，還加注了”430 PHEV”，展示其400Nm的強大扭矩，以及插電式混動車型的身份。

外觀各有千秋

二、內飾大同小異

寶馬X1插電混動車型 內飾設計

內飾方面，插電版本與普通版差別不多。例如儀表盤、iDrive針對混動相關資訊做出調整，例如查找充電樁。該車標配8.8英寸中央液晶顯示屏，同時融入了eDrive相關技術。

X1插電混動車型仍然保留駕駛模式可調，分別是SPORT模式、COMFORT模式、ECO模式。同時配合混動系統，動力輸出模式也分為3種模式，分別是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式、SAVE模式，可以通過eDRIVE按鈕根據需求切換。

比亞迪唐DM 內飾設計

唐DM的內飾設計跟燃油版本基本沒區別，環抱式座艙以及盡量簡化按鍵的設計，營造科技感。大量實體按鍵做了簡化，更有科技感。超出常規尺寸的多媒體螢幕，讓競品輸在了起跑線上。

唐DM採用一塊尺寸為12.3英寸的全液晶儀表盤，迎合科技感且清晰的反饋行車資訊。短小的電子擋杆以及周圍物理按鍵配合完成所有車輛行走相關的配置操作。

12.8英寸的中控多媒體屏可進行橫豎電動旋轉，同時內嵌DiLink網聯繫統，可以根據用戶的不同需求安裝安卓軟體。

上汽大眾途觀L PHEV 內飾設計

內飾設計和普通燃油版車型沒有明顯區別，不過仔細觀察，混動車的身份體現在細節之處。

首先來看儀表盤，雖然樣式基本沒變，但內容根據混動車型特性進行調整，左側轉速表變為能量表，發動機轉速得以保留但尺寸縮小了，右側依然是速度表。中間顯示屏可顯示油耗及電耗等資訊。

在擋杆旁邊，加入E-MODE按鈕，以切換不同的驅動模式，純電模式、混合動力模式、蓄電池維持模式以及蓄電池充電四種駕駛模式。與一般大家接觸到的新能源車不同的是，動能回收力度通過D/B擋位調節，D擋相對回收力度較低，如果需要更強的動能回收效率則需切換到B擋。

內飾與燃油版大致相同

三、太空表現

寶馬X1 插電混動車型 太空展示

寶馬X1 插電混動車型太空設計無需擔心，國產X1的軸距相比海外版本加長110mm，後排太空得到巨幅提升。X1插電混動車型與普通國產燃油版X1車型軸距一致，所以太空優勢得以保留。無論前後排都能滿足消費者需求，同級車型中表現突出。

前排太空，體驗者身高1.84m，將前排座椅位置調至最低，頭部太空剩餘1拳。

後排太空得益於軸距加長110mm，副駕駛座椅往前調之後，無需丈量，可以直觀的看出後排乘客獲得巨大太空。但坐墊長度不足影響了舒適性。

後排座椅可以按40/20/40比例放倒，雖然無法完全放平，但行李廂容積最大可以擴展至1650L，車內儲物太空豐富。

比亞迪 唐DM 太空演示

唐DM的前排太空表現不錯，前排坐進身高1.76m的體驗者，將座椅高度調至最低，頭部太空剩餘一拳左右，如果打開全景天窗的隔光板還能增加一部分頭部太空。

保持前排座椅位置不變，將後排座椅調整至最後，座椅靠背調整為最躺，此時頭部太空剩餘一拳，腿部太空剩餘一拳兩指。

唐DM提供第三排座椅，且通過適當調整第二排座椅的位置及靠背角度，第三排可以獲得一定的乘客腿部太空，由此可見第三排座椅並非擺設。行李廂太空通過放倒第三排以及第二排座椅，形成一個較大平面，行李廂太空可達1500L以上。

上汽大眾 途觀L PHEV 太空展示

途觀L PHEV前排太空比較充裕，體驗者身高175cm，將座椅調至最低，頭部太空剩餘一拳三指。

體驗者調整好前排位置並保持不便，來到後排後，頭部太空屬正常水準一拳左右，而腿部太空十分寬裕，可達三拳左右。

途觀L PHEV車型後排座椅長度較長，且後排靠背可調。途觀L PHEV的行李廂容積達到了432L，與普通燃油版車型保持一致，後排座椅放倒之後容積可擴展到1727L。備胎在該車型上被取消，由於電池佔用了原油箱的位置，油箱則轉移至行李廂下方導致沒有多餘太空容納備胎。

SUV太空

四、動力系統

三款車均採用渦輪增壓發動機搭配電動機的動力方案，其中唐DM通過2.0T發動機及雙電機的強大組合，使其0-100km/h加速時間可達驚人的4.3s。動力最強，但油耗確是三款車中最低，唐DM的工信部油耗1.6L/100km。

插電式混動車，提供超過燃油版本車型的動力，同時享有低能耗及長續航裡程。

寶馬X1 插電混動車型 動力系統

動力方面，X1插電式混動系統是由三缸1.5T發動機與一台電動機組成，綜合最大功率為170kW（231Ps），綜合最大扭矩385Nm。

傳動系統搭載6速AT變速箱，同時與安裝在後軸的電動機協作在電動機的加持下，0-100km/h加速時間為7.4s。

比亞迪唐DM 動力系統

唐DM的動力系統則是在2.0T發動機的基礎上增加了兩台非常強大的驅動電機，前電機最大功率110kW（150Ps），後電機最大功率180kW（245Ps）。

綜合最大功率雖然沒有進行公布，6擋雙離合變速箱與電動機協同發力，0-100km/h加速成績4.3s，詮釋了其強大動力參數帶來的強大加速能力。

上汽大眾途觀L PHEV 動力系統

途觀L PHEV車型搭載了一台EA211 1.4TSI發動機，搭載一台代號為HEM80的永磁同步電機，綜合最大功率155kW（211Ps），最大扭矩400Nm。

變速箱部分，途觀L PHEV採用大眾專門為混動車型開發的DQ400E 6擋雙離合變速箱。驅動電機高度集成在變速箱殼體內，在混動模式下，車輛0-100km/h加速時間為8.1s

編輯點評：對於消費者來說，新能源車到來的需要一段時間去適應，且需要解決產品使用層面的疑慮，比如裡程焦慮。插電式混動車型是非常好的過渡產品，首先燃油經濟性層面的優勢以及續航裡程無需擔憂最容易打動消費者，其次對於一些城市給予的優惠政策，從政策層面驅動了這類車型的發展。

比亞迪 唐DM車型繼承了上一代車型強大的動力以及長足進步的顏值，刷新了比亞迪品牌在消費者心目中的形象。途觀L PHEV車型首先品牌價值所在，以及燃油版本車型多年積攢下來的口碑，提高了消費者接受度，通過插電混動車型性能優良的性能博得更多潛在消費者的關注。寶馬X1插電混動車型的價格最高，但豪華品牌的加持，提供了先進的混動系統基礎上，符合國人口味的豪華感和舒適性及駕乘表現相信會有不錯的市場表現。

動力系統對比