近來特斯拉與拚多多之間的唇槍舌戰鬧得沸沸揚揚。
使用拚多多2萬元補貼的武漢車主，從特斯拉拒絕交付到成功提車，特斯拉與拚多多之戰，暴露了各方怎樣的利益矛盾？
面對拚多多的補貼，特斯拉一分錢沒少賺，為何如此據理力爭，奮力反擊？
7月21日，拚多多及宜買車推出“萬人團購特斯拉”Model 3活動，5人成團，每輛車補貼2萬元，到手價為25.18萬元，而特斯拉官網價格為27.155萬元。
對此特斯拉發表聲明稱，未與宜買車及拚多多有任何形式的委託合作形式。隨後出現領取補貼的武漢消費者提車時，遭遇特斯拉取消訂單。給出的理由是：懷疑拚多多以購車者的名義下單，構成隱瞞真實下單信息。
那麽未經特斯拉允許，拚多多能否在自家平台進行銷售？為什麽補貼別的產品都沒出現問題，偏偏賣特斯拉就出現么蛾子？
除卻特斯拉，拚多多補貼過的商品數不勝數，有AMD、蘋果、戴森、SKII、海藍之謎等一眾大牌，即便AMD等廠商品牌方發布未授權聲明，拚多多也照賣不誤，沒出現過品牌方拒售的事情。
原因在於這些品牌十分依賴經銷商，經銷商是有渠道拿到貨的，只要貨品是正品，品牌方也沒法說什麽的，眼睜睜看著自家產品被“賤賣”。
而特斯拉不一樣，一直以來特斯拉都是全自營渠道，不依賴任何電商平台，嚴格把控銷售渠道和產品價格，通過直銷模式牢固掌握產品定價權，確保消費者無論走進哪家特斯拉門市，都能享受到公平、透明的價格，最大化保證消費者利益。
所以即使品牌方未授權，特斯拉也可以在自家平台進行售賣，只要補貼是真沒有虛假宣傳，人家願意在自家平台補貼多少就補貼多少。但因為是直銷模式，車主提車必須到特斯拉本公司，而之前補貼的產品都是有相關渠道商的，造成拚多多與特斯拉的“互撕”大戰。
接下來的問題是特斯拉拒絕武漢車主交付，認為拚多多此舉違背了合約條款中的“禁止轉賣”。
那麽拚多多擅自給消費者補貼代付是否認定為轉賣？是否存在違法違規?
自始至終合約都是車主與特斯拉直接簽署的，也是消費者自己在特斯拉官網下單購買並去提車的，而且車主購車也是用來自用，拚多多及宜買車只是在其過程中，為消費者自掏腰包進行了支付環節的代付。
而此次“萬人團活動”中，無論拚多多還是宜買車，都沒有以消費者的名義購買任何特斯拉車輛，所以拚多多代付並未構成“禁止轉賣”。
參與萬人團活動的也只有5輛車，並沒有對特斯拉定價體系造成擾亂，這樣看來特斯拉於情於理都不合。與此同時同樣參與補貼活動的上海車主卻能夠順利提車，如此雙標，特斯拉有錢不賺，果然很傲嬌，顯然不屑於拚多多之流一起混。
後起之秀拚多多憑借“低價策略”，在三四線下沉市場快速獲得用戶的強勁增長。不過隨著阿里、京東全線發力下沉市場，拚多多發展模式遭遇瓶頸。
為此拚多多決心進行品牌建設，不惜虧損瘋狂補貼，進行大品牌正品背書，試圖摘掉“假貨”的帽子，提高一二線城市的滲透率，進一步分流淘寶、京東的用戶，實現平台形象升級。
此次拒付門也給百億補貼蹭流量的拚多多提了一個醒，繞過品牌方打擦邊球、燒錢賺流量的行銷方式也不是長久之策，尊重商業規則，服務好用戶才能贏得平台的可持續良性發展。
拚多多忙著傍大牌洗白、特斯拉裝X不想被蹭，夾在中間的消費者何其無辜啊......
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