補貼退坡觸行業“轉捩點”：7月新能源車市兩年來首度負增長

隨著補貼退坡，“斷奶”的新能源車市未能延續此前強勢的增長勢頭。

8月12日，根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）最新公布的數據顯示，今年7月，中國汽車銷銷量180.8萬輛，同比下降了4.3%，降幅較上月有所收窄；1-7月，汽車累計銷量1413.2萬輛，同比下降了11.4%。

自2018年，中國汽車市場迎來28年以來的首次銷量負增長後，截至7月，中國汽車市場已連續13個月下滑。

值得注意的是，在整體下行的市場中，近年來高歌猛進的新能源汽車領域也遭遇“失速”。據中汽協數據統計，7月份中國新能源汽車銷量同比下降4.7%，這是兩年多來的首次同比下降。

其中純電動汽車銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車銷量為1.9萬輛，比上年同期分別下降了20.6%。

對此，中汽協副秘書長師建華解釋稱，“7月出現的同比下跌，主要受兩個因素影響：其一，6月補貼過渡期結束，大致部分購車需求提前釋放，6月處於相對高位，7月下調實屬正常；其二，國五、國六在切換期間，國五車輛的性價比對於非限購城市車主而言更具吸引力。“

3月26日，國內2019年新能源汽車補貼政策正式落地。從退坡力度來看，此次的補貼新政堪稱史上“最嚴”：“國補”最高退坡比例達60%，“地補”則直接取消。為此，政策設置了三個月的過渡期，即在3月26日至6月25日之間，新能源汽車商家還能按部分比例享受舊補貼政策。

根據中汽協數據顯示，6月，新能源汽車銷量達到15.2萬輛，同比增長了八成，然而僅僅一個月後，就從大幅正增長轉而“告負”，可見補貼新政的實施仍造成了部分企業銷量的“硬著陸”。

就以國內新能源頭部車企比亞迪為例，該企業7月份首次出現下滑——當月共銷售新能源車1.66萬輛，相比於去年同期的1.87萬輛，下滑了11.84%。而1-6月份，該企業新能源汽車仍保持94.5%的高增長，6月的銷量為2.65萬輛，同比增長55.5% 。

鑒於目前的市場環境，此前，中汽協曾將2019年全年汽車預期銷量從年初的2800萬輛下調為2668萬輛，其中新能源汽車預期銷量則從160萬輛調整至150萬輛左右。

在中汽協調整全年預期的同時，各企業更是紛紛主動下調全年銷量目標，緩解對企業和經銷商帶來的壓力。例如，吉利汽車已將年初制定的151萬輛的銷售目標，下調至136萬輛，下調幅度達到10%；長城緊隨其後，將原定的120萬輛年銷量目標下調至107萬輛，下調比例同樣為10%左右。

不過，就新能源車市而言，中汽協仍對下半年走勢報以樂觀態度。中汽協會秘書長助理許海東表示，國五、國六的切換已經基本完成，對於新能源汽車的影響也基本結束，按照以往前低後高的基本走勢，新能源汽車在下半年會保持穩定增長。