8月新能源汽車產銷同降 解除限購能否救市？

新京報訊（記者 陸一夫）新能源補貼退坡余波仍在發酵。

9月11日，中國汽車工業協會發布8月產銷數據，其中新能源汽車產銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降12.1%和15.8%。今年前8個月，新能源汽車產銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32.0%。

這是自2017年1月以來新能源汽車銷量第二次錄得負增長——上月新能源汽車的銷量只有8萬輛，比上年同期下降4.7%。

中汽協表示，汽車行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍沒有有效緩解，其中受補貼下降的影響，新能源汽車產銷同比繼續呈現下降，且降幅擴大，新能源乘用車、商用車銷量均出現大幅下滑。

從車企披露的銷量數據來看，新能源汽車的銷量並不樂觀。今年8月，北汽藍谷新能源汽車產量為4159輛，同比上漲僅5%；比亞迪8月銷量為1.67萬輛，與去年同期相比下滑23.44%。

新能源汽車銷量不佳，也是汽車寒冬的一部分縮影。中汽協表示，從今年前8個月產銷情況來看，產銷量均未達到200萬輛，行業產銷整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力仍沒有有效緩解。8月進入車市產銷回升期，環比開始呈現增長，但增幅並不明顯，上半年國五車型促銷透支影響還未完全消退。從乘用車車型看，8月僅SUV銷量呈現同比增長，其余車型均下降。

按照往年的銷售規律，國內新能源汽車通常在6月前迎來高增長，補貼過渡期結束後迎來年內的調整，其後再次持續走高。但今年新能源汽車的銷量在退坡後較往年相比下滑明顯，市場預計需要更長時間修複行情。因此，中汽協於上月調整今年的銷量目標預期，由年初預測的160萬輛下調至150萬輛。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長認為，隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，加上9月開學季、中秋小長假、十一假期的到來，將進一步拉動汽車消費熱情，“金九銀十”季節效應依然可期。此外，由於老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，插混的性價比大幅提升，預計新能源車經過短期下滑後會逐漸恢復增長。

中汽協公布8月產銷數據的同日，工信部發布《關於修改的決定（征求意見稿）》，再次就“雙積分”管理辦法征求意見。與此前7月9日的征求意見稿相比，此次調整最為明顯的地方是將原版第十六條增加一款作為第二款，將“計算乘用車企業新能源汽車積分達標值時，低油耗乘用車的生產量或者進口量按照其數量的0.2倍計算”調整為0.5倍。

根據招商證券早前的一份研報指出，後補貼時代的過渡期（2019年至2020年），“雙積分”是支撐新能源汽車行業銷量增長的驅動力之一。據招商證券估算，新能源乘用車複合增速要達到36%以上，才能確保在2020年“雙積分”結算時行業沒有負積分。在此假設下，如果按照最低增速計算，2020年新能源汽車產銷將達成200萬輛目標。

另外值得一提的是，日前國務院辦公廳印發《關於加快發展流通促進商業消費的意見》，提出了20條穩定消費預期、提振消費信心的政策措施，其中包括釋放汽車消費潛力。措施的具體內容是實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。此後，海南、貴陽相繼宣布將放寬甚至取消當地的限購政策。

新京報記者 陸一夫 編輯 程波 校對 李項玲