一年一度的“315”消費者維權日即將到來，作為大宗消費品，汽車產品的質量問題、安全問題向來是購車者最為關注的。因此，汽車品牌的現狀也獲得空前的關注度。其中，買車君發現了一個久違的身影。它曾放言2020年的銷量目標是200萬輛，但在2018年，每月銷量不過百輛，更是在2019年年初頻頻因拖欠員工薪資上頭條。今天，我們就來關注，華泰汽車，這個曾經的銷量王者，是如何淪落到無人問津的地步。
因拖欠薪資被曝光，原來華泰汽車混得這麽慘！
在2018年年底和2019年年初，均有華泰員工通過不同渠道曝光華泰汽車欠薪的消息，據悉華泰汽車從2018年的9月-12月，已經有四個月沒有給員工們發工資了，並且沒有給員工一個合理的解釋和說明。不過，這也不是華泰汽車首次被曝光拖欠員工薪資，早在2016年，就有華泰汽車的工人因欠薪問題到總部維權。
眾所周知，汽車企業的利潤相比於其它行業，已經處於較高的水準。按照上汽集團公布的業績預告顯示，其在2018年預計實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約360億元；比亞迪也發布了相關數據，顯示其2018年的淨利潤或達27.9億元。而華泰汽車的汽車銷量雖不高，但據其公布的數據顯示，華泰汽車在2014-2016年間分別獲得9.84億元、8.55億元和10.40億元的淨利潤。三年淨利潤接近30億元，按道理，華泰汽車不會出現發不出工資的情況。
從愛買車了解的信息來看，華泰汽車於2018年收購曙光股份19.77%的股本需花費31億元，這或許是華泰汽車背後資金捉襟見肘的關鍵所在。而華泰汽車以高溢價入主曙光股份，也被業內人士質疑，這是為了借殼上市，為以後華泰汽車通過曙光股份實現集團整體上市作鋪墊。這個猜測並非空穴來風，因為拿下曙光股份實際控制權，意味著華泰汽車擁有包括載貨汽車、自卸汽車、專用汽車、半掛車及專用半掛車等多種整車生產資質，這是國內少數擁有除“牽引汽車”外所有車輛種類整車生產資質的汽車製造公司。
從種種跡象來看，華泰汽車醉翁之意不在酒。
華泰汽車，銷量造假是常態？
前面提到，華泰汽車雖然銷量不高，但是淨利潤十分可觀。按照其年銷10萬輛的新車銷售情況來看，每年的淨利潤高達10億元，說明其單車利潤超越了國內大部分的車企。當然，這也包括了華泰汽車集團在房地產、煤礦等領域獲得的回報。
那麽，我們具體來看看華泰汽車的銷量如何。目前華泰汽車旗下擁有聖達菲、經典聖達菲、寶利格、路盛E70、路盛E80等為數不多的幾款車型，其中主力車型為聖達菲。聖達菲當年是華泰與現代合資，共同鼓搗出的“結晶”。後來現代撤資後，現在的聖達菲就是華泰汽車在老款車的基礎上進行自主研發，與現代目前進口在售的聖達菲早就沒關係。顯然，吃老本也無法拯救聖達菲的銷量。
令人不解的是華泰汽車公布的銷量數據。2015年，華泰汽車累計銷量7.12萬輛；2016年，華泰汽車累計銷量4.34萬輛；2017年，華泰汽車累計銷量13.26萬輛，其中純電動SUV新聖達菲年銷量近10萬輛。可惜進入2018年，這款車的月銷量下跌至百輛左右。值得注意的是，2018年上半年華泰汽車的累計銷量不足3萬輛，年底公布的累計銷量卻達到了12萬輛。
而華泰汽車在銷量數據上造假也早有“案底”。2011年，因銷量數據嚴重造假，將只有4.5萬輛的數據上報為18萬輛，華泰汽車在很長一段時間內，都被中汽協登記銷量為0。如今蹊蹺的銷量數據再現，個中真相不用多說。
轉型新能源，目的何在？
華泰汽車目前將2020年的銷量目標調整為50萬輛，並計劃在2020年前投放超過10款新能源車型。儘管開拓新能源汽車市場成為其發展目標的重要內容，但華泰汽車在新能源領域卻仍沒有拿得出手的技術。究竟華泰汽車是不是借三大基地的投資建廠之名，行投機之實？相信很快就會水落石出。
有消息稱，鄂爾多斯當地政府因華泰汽車未完成當年低價拿地的承諾，想收回華泰汽車的6000畝土地，但因華泰汽車提出超30億元的補償要求，雙方仍未達成和解。這似乎佐證了華泰汽車“空手套白狼”的事實。
另一方面，華泰汽車的銷量一再下滑，卻並不影響華泰汽車“掌門人”張宏亮父子的資產。據悉張秀根、張宏亮父子的資產已經從數十億暴漲至上百億。儘管在剛過去的1月份，華泰汽車完成了兩次股權變更，張宏亮正式退出，話語權交回給張秀根，但華泰汽車此番動作的背後，究竟隱藏著什麽秘密還不得而知。只能說，比起在汽車市場有一番作為，華泰汽車更熱衷於別的事情。
華泰汽車曾經靠著與現代的合作關係，儼然一匹國產大黑馬。但這麽多年過去了，華泰汽車卻越來越沒有存在感，相比奮發向上的比亞迪、長城、吉利等車企，華泰汽車的所作所為並不像其所說的，“不忘初心 實業報國”，反倒看起來是滿滿的諷刺感。
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