同樣是減配！為什麽奔馳就比寶馬技高一籌？

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者邱小铖。

說到“減配”，在國內飛速發展的汽車市場裡，也算是一個出現頻率非常高的詞。不過，國內的消費者早就對這個詞“習以為常”了，尤其是在一些國外品牌進入中國市場之後，早有傳聞，造車的標準就會有所降低。

面對這樣的“傳聞”，作為普通消費者恐怕很難去證實和論證，事情是否真的是這樣。但在筆者看來，造成這樣的傳聞主要有兩大原因。首先是國內法律法規對於汽車造車的標準和國外的發達國家還有很大的差距，這差距主要體現在一些安全配置方面，比如膝部氣囊、日間行車燈等配置，國內法律法規就沒有強製要求配備。一些國外品牌，甚至豪華汽車品牌進入中國後，也學會了“入鄉隨俗”，減配也順理成章。其次，也是最主要的原因，就是可以降低成本，汽車作為有上百萬個零件組成的工業產品，可以選擇的零組件和供應商也是非常多的，所以在零組件方面進行減配，自然也可以降低不少成本，這和“追求利潤最大化”的企業理念也是不相為謀的。

再回到減配這個話題上，在豪華品牌上也是非常嚴重的。就以入門級的三廂轎車為例，寶馬1系和奔馳A級在“減配”方面的方式，可謂是“各有特色”。本期話題，我們就來聊一聊，為什麽在“減配”這個問題上，奔馳就比寶馬技高一籌。

要注重外觀和尺寸

筆者很久以前就提到過，國內選汽車最看重的三點，就是品牌、外觀和尺寸。在這三點中，寶馬和奔馳都是全球人民最受歡迎的兩大豪華品牌，這個基本沒啥爭議，可以說是旗鼓相當。但從外觀來說，奔馳比寶馬的確更勝一籌。奔馳能夠將旗艦級的車型外觀，沿用到入門級車型上，這樣一來，就會讓入門級的車型看上去更加高級。比較典型的例子，就是現款的C級是和S級外觀差不多，現款的A級三廂則是新款的CLS差不多。寶馬在這一方面就比較弱勢了，幾乎所有的轎車都長得差不多，都是那個經典的雙腎格柵和天使眼。

此外，在車身尺寸上面，奔馳A級三廂比起寶馬1系三廂來說，可以說是完全秒殺。接近B級車的軸距，讓奔馳A級三廂擁有了傲視同級的水準，這一點寶馬1系三廂就差多了。這也意味著，在乘坐空間方面，尤其是後排乘坐空間發面，奔馳A級三廂有著非常大的優勢。這也是國內消費者注重的關鍵點。

核心配置減配有“技術含量”

既然說到核心配置的“減配”，在筆者看來，這是一向充滿“技術含量”的活兒。開頭提到了，國外法律法規要求配備的膝部氣囊，在奔馳A級三廂和寶馬1系三廂都是沒有配備的，甚至連寶馬3系上也都是沒有的，這些配置因為看不到，法律法規沒要求，所以完全看企業自覺了，但現款奔馳C級上卻是有膝部氣囊的，也會顯得奔馳厚道一些。

三大件方面，奔馳A級三廂採用的是1.3T四缸渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱，底盤懸架方面，採用了前麥弗遜後扭力梁非獨立後懸架。寶馬1系三廂則是採用了1.5T三缸渦輪增壓發動機和6速手自一體變速箱，底盤懸架方面，採用了前麥弗遜後多連杆獨立後懸架。其中，我們不難看出，奔馳主要減配了後懸架，作為一個豪華品牌來說，實在很不應該，不過這個減配，消費者一般是看不到的，一般消費者也是不懂的。原因也很簡單，有幾個消費者買車會爬在車屁股後面看後懸架的？這減配很高明。

在發動機方面，同樣是減配，都是針對中國市場推出的動力總成。奔馳A級從原來的1.6T四缸變成了1.3T四缸，寶馬1系從原來的1.6T變成了1.5T三缸，都是排量縮小，但奔馳深知國內消費者對於“三缸”還是挺介意的，打死也沒有採用三缸發動機，這也算一個小聰明，即便是在排量上比寶馬1系小了一些，但畢竟多了一個缸。

寫在最後

從以上的分析，我們不難看出，奔馳對於中國市場的洞悉還是非常厲害的。畢竟奔馳A級三廂還是一款看上去很好看的奔馳三廂轎車，也是一款名副其實“掛著奔馳標”的車。同樣是“掛著寶馬標”的車，奔馳A級三廂顯然是會更討國內消費者的歡迎。

目前，寶馬1系三廂在國內已經有著31個點的超大優惠幅度，奔馳A級想要完勝，大幅度降價也只是時間問題了。如果您也想要購買奔馳A級這樣的“樣子貨”，還是先等一等，這車一定會大降價的。您說呢？（文/邱小铖）