國產車要賣上20萬以上的價格，結局大多是銷量慘淡的。別說是國產，就算是合資，20萬以上的市場，沒點硬實力，依舊難以生存下去。
哈弗H9，就是一款典型連起售價都高於20萬的國產越野車型，指導售價21.98-27.28萬，比同為硬派越野的日產途達價格還更高。而銷量來看，每個月一千輛左右的成績，不能算是特別成功，也說不上失敗，畢竟硬派越野面對的消費人群還是相對狹窄，而能夠在這個級別獲得這麽多消費者的認可，也實屬不易。
“國產普拉多”這個別稱算得上是消費者對於哈弗H9的稱讚，也代表了哈弗H9在國產硬派越野中的地位。其實，不僅僅實在國產硬派越野中，同價格區間，哈弗H9的對手還真沒幾個。我能想到的就只有途達、牧遊俠以及福特撼路者。
說實話，面對這三位競爭對手，且先不談越野能力，首先在顏值上，牧遊俠就已完敗，我相信沒多少消費者能夠欣賞得來牧遊俠的設計吧？
而在氣場上，途達和撼路者自然也無法媲美，哈弗H9長寬高分別達到了4856*1926*1900mm，軸距2800mm，車身長度與兩位競爭對手基本相當，但車身寬度和車身高度上，哈弗H9完勝，所以，實際看到過哈弗H9的消費者應該能夠感受到，其氣場真的是諸多競爭對手不能比的。
不過，外觀部分唯一有點遺憾的就是大燈，目前哈弗H9全系標配氙氣大燈，其實氙氣大燈也算不上很次，但在亮度，點亮速度上確實不如LED光源。不過，除了最低配兩款車型，其余車型均有自適應遠近光燈、自動頭燈以及轉向輔助燈等配置，配置還算是豐富的。
內飾，包括普拉多在內，硬派越野的內飾好像都不是特別時尚，哈弗H9也不例外，內飾採用了大量實木設計，中控面板也採用了穩重大氣的設計，主要目的則是為了營造內飾的檔次感。
中控液晶屏為8英寸，全系標配，導航、藍牙以及手機互聯都是全系標配，中高配車型則還支持語音識別和選裝車聯網功能，對於一台硬派SUV而言，過於豐富的多媒體配置，用處好像不是很大。
駕駛席位置，方向盤採用了四幅設計，造型相對普通，全系真皮包裹，質感還不錯。儀表盤則採用了7英寸液晶屏搭配機械儀表的組合，信息顯示全面，科技感一般。
而在安全配置方面，哈弗H9全系標配6個安全氣囊，胎壓顯示也是全系標配，而主動安全配置則是在高配車型上才會出現。其實主動安全配置的主要用處在鋪裝路面上，而談到越野，則用處並不大。
而後排空間方面，作為一款車身尺寸和軸距都不錯的車型，哈弗H9的空間表現還是到位的，第二排整體乘坐舒適性還不錯，第三排也可以坐進去成年人，算是中規中矩的表現。
而備份箱空間方面，如果第三排座椅存在的情況下，備份廂的空間不是特別足，能夠兩三個大尺寸行李箱，但如果將第三排座椅放倒，備份廂空間就立馬大多了，如果實在不夠用，第二排座椅同樣可放倒。
哈弗H9的重中之重還是動力部分，哈弗H9為滿足不同消費者的胃口，搭載了兩套動力，分別為2.0T汽油和2.0T柴油。先說2.0T汽油版本，最大功率252馬力，最大扭矩355Nm，匹配來自采埃孚的8AT變速箱，可以說，整體動力表現出眾。
而柴油版本最大功率190馬力，最大扭矩高達420Nm，相較於汽油版本，好像更適合越野，同樣匹配的是8AT變速箱。
充沛的動力，算是保障了一款越野的基本越野能力，但對於一款真正合格的越野而言，還有諸多因素影響著越野能力。就比如四驅模式，哈弗H9搭載的分時四驅，與普拉多等硬派越野的分時四驅不太一樣，這類四驅一般屬於城市SUV的配置，那麽這會影響哈弗H9的越野性能？
和一般的適時四驅不太一樣，哈弗H9這台適時四驅具備低速四驅扭矩放大的功能，可放大扭矩2.48倍，並且後橋中間也有一套伊頓電子限滑差速器，可以鎖止後橋，實際表現絲毫不輸機械式差速鎖。
此外，最小離地間隙也是考驗越野車通過能力的一項標準，哈弗H9最小離地間隙235mm，作為對比，普拉多最小離地間隙為215mm，並且哈弗H9的一大特色是懸掛行程非常長，附著能力強，尤其是應對交叉軸、駝峰路等越野路段，脫困能力首屈一指。
其實，即便買了一年硬派越野，一年到頭能夠真正去越野的時間也並不多，所以，很多時候硬派越野也被當作是鋪裝路面的交通工具，普拉多亦是如此。哈弗H9相比途達、牧遊俠等硬派越野還有一大優勢在於鋪裝路面的舒適性非常不錯，尤其是噪音控制。“上得廳堂、下得廚房”，難怪哈弗H9能夠閱聽人多消費者的青睞。
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