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普拉多停產不要慌!這些車型13萬起,硬派又拉風!

近日,繼三菱帕傑羅宣布日本本土停產停銷之後,一汽豐田也於成都宣布了國產普拉多3500將於2020年(明年)6月全面停產。在國內熱銷了25年的川藏神車最終也沒鬥過國家的“咖啡法則”。原四川工廠也將引入亞洲龍來代替普拉多越來的產能。

先是吉姆尼,再是帕傑羅,現在又輪到普拉多,越來越多的經典越野車在我們視野中慢慢消失,亦或是被大型改造,這讓很多越野迷一時間難以接受:“錢還沒存夠呢!想買的車就已經沒了...”科技進步讓更多的人接觸到了越野文化,而環境政策又在不斷製約著這一汽車文化。普拉多之後,國內其實還有不少越野車也值得一玩,只是不知道它們未來的命途又將如何,讓我們一同來看看。

BJ40

指導價:12.98—19.98萬

動力系統:2.0T、2.3T

BJ40是國產越野車裡難得的一款辨識度極高的硬派越野,方正硬朗的造型看起來霸氣十足。走在街上,幾乎所有的行人都會向你行注目禮,這是你開一些普通家用車所得不到的特殊待遇。它採用了專業的非承載式車身與五連杆螺旋彈簧非獨立後懸架,底盤剛性十分出色。加上優越的接近角、離去角、通過角與最小離地間隙,(除最小離地間隙外,其余三個數據甚至強於現款Jeep牧馬人)整體越野通過性在國產越野車首屈一指。

動力方面,BJ40擁有2.0T、2.3T兩種排量選擇,其中2.0T有高低兩種功率以及柴油版三款動力選擇,車型選擇上還是挺豐富的。而且在未來2.3T排量的發動機都算是及其難見的動力了。

日產途達

指導價:16.98—24.58萬

動力系統:2.5L

理論上講,普拉多和帕傑羅的離去,最開心的就屬日產途樂了。而途樂畢竟是進口車,在國內玩起來還是異常麻煩,真正屬於國內的還屬東風日產的途達。

這款來基於納瓦拉皮卡而來的SUV車型,天生就要比常規SUV要更“硬氣”一些。且在進口捷特科7AT的加持下,前雙叉臂、後五連杆整體橋的結構組合不僅在能在爛路面上穩定發揮,而且還能兼顧一定的鋪裝路面的舒適性,優異的“雙角”+離地間隙更是藏不住那與生俱來的野性。

動力方面,途達全系搭載了一套2.5L的自吸發動機,是在連牧馬人、普拉多等都改為渦輪增壓的大環境下,為數不多的一款堅持自吸的越野車。雖然最大扭矩只有251牛米,但那源源不斷且穩定的動力在C-VTC的加持下脫困力依然十分出色。

五十鈴牧遊俠

指導價:17.88—28.48萬

動力系統:1.9T、3.0T

牧遊俠應該是繼普拉多之後唯一一款排量還能上3.0的國產車型了,同時它也是為數不多全系隻提供柴油版本的車型。所以在很多大城市中可能很難看見它的身影。

而事實上,同樣基於皮卡(D-Max)而來的牧遊俠卻是同價位中難得的高性能越野車。專業的皮卡底盤、五連杆整體橋保證了行駛時的絕對穩定性,新款的1.9T在經過調校之後的動力也十分不錯。不過想要真正感受牧遊俠的精髓所在,還得上到20萬的分時四驅版車型。

哈弗H9

指導價:21.98—27.28萬

動力系統:2.0T

哈佛H9在國內的關注度也一直很高,高達1米9 的身高使它的形象不怒自威。全系只有2.0T排量的它雖然算不上大排量越野,但其高達420牛米的雙渦輪強勁扭矩(柴油版)在圈裡地位可也不小。不過H9也同樣是款油老虎,未來的“生存狀況”同樣堪憂。

動力方面,哈弗H9隻提供2.0T排量車型,但有汽油和柴油版兩種選擇。汽油版的最大扭矩為355Nm,而柴油版的最大扭矩則達420Nm,皆匹配一套8AT的變速箱。

福特撼路者

指導價:26.55—35.88萬

動力系統:2.0T、2.2T

而要說皮卡,美系的大皮卡性能也十分了得。投之於SUV裡最典型的例子就是福特的撼路者了。基於Ranger的強悍底子,撼路者的耐造性不僅在國內,於北美地區也是經過了多年的認證。頭高馬大的野性造型,在超高的底盤和大尺寸的輪圈襯托下更顯霸氣側漏,穩定的全時四驅系統更是給它帶來的巨大的改裝空間,一度成為眾越野玩家和美系愛好者的首選車型。

動力方面,撼路者有2.0T和2.2T兩種排量選擇,其中2.2T的為柴油動力,但相比之下大師更建議入手2.0T的汽油版本,360牛米的峰值扭矩雖然比柴油的385稍低一點,但其馬力調校卻高達248匹,遠超柴油的160匹馬力,在這川藏等一些高原地區的用處還是極大的。

大師總結

普拉多的停產,其實不僅僅只是某款車型的停產,它更多的是標誌著一個越野時代的末路。

越野車作為一種不同於“代步家用車”的獨特汽車文化,它粗獷的性能和越野時未知的挑戰與駕駛樂趣,吸引著大批野外愛好者,但情懷終究敵不過政策與時代。隨著經濟社會的發展,非鋪裝路面的爛路已經越來越少了,日常工作生活中走的都是鋪裝路面,因此以後可選的硬派越野車可能會越來越少,車企需要賺錢,市場需求決定了產品的研發方向。趁著越野文化還未徹底電動化之前,且行且珍惜吧!

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