如今，新能源汽車已經真真切切地走入了我們的生活，無論是純電動汽車、插電式混合動力汽車，還是類似雙擎的混合動力汽車都已經發展的日趨成熟，再加之政策的不斷鼓勵與推進，新能源汽車的快速發展，已然勢不可擋。
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不過，隨著2018年12月18日，國家發展改革委正式對外發布《汽車產業投資管理規定》，其中關於傳統燃油汽車和新能源汽車之間的討論再次成為人們關注的熱點。對此，網絡上出現了不少新的觀點，甚至有些人還提前給插電式混合動力車型車型判了“死刑”。然而，事實卻並非如此。
在此次頒布的《汽車產業投資管理規定》，第五條汽車投資項目類型中明確寫道：汽車整車投資項目按照驅動動力系統分為燃油汽車和純電動汽車投資項目，包括乘用車和商用車兩個產品類別。
燃油汽車投資項目是指以發動機提供驅動動力的汽車投資項目（含替代燃料汽車），包括傳統燃油汽車、普通混合動力汽車，以及插電式混合動力汽車等投資項目。純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車（含增程式電動汽車）、燃料電池汽車等投資項目。
最大的爭議點就在於將插電式混合動力汽車歸屬於燃油汽車投資項目，但僅為在投資項目領域的，而並非消費者所理解的將插電式混合動力汽車定義為傳統燃油車。而《規定》中也都是明確鼓勵發展新能源汽車，主要目的還是引導社會資本在投資項目中的合理選擇。所以，依照現有政策，插電式混合動力車型還將繼續享受享有政策方面的優惠與補助。
什麽是插電式混合動力汽車？
插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Electric Vehicle,簡稱PHEV), 簡單說就是介於電動車與燃油車兩者之間的一種車型。它既有傳統燃油車的發動機、變速箱、傳動系統、油路、油箱,也有電動車的電池、電機、控制電路。而且電池容量也可以維持以純電動模式行駛一段距離，並提供充電接口。
簡單來說，相比純電動汽車，由於具有傳統燃油車的行駛特性，並不完全受製於電池的綜合性能。而相比傳統燃油車呢，還提供有更強動力表現、更低綜合油耗、甚至還可以以純電模式行駛一段裡程，用車成本也大幅降低。
當然，參考現有政策規定，插電式混合動力汽車在部分地區屬於免搖號的新能源車型，並享受國家政策補貼，這也在很大程度上為插電式混合動力汽車帶來有別於純電動汽車的另一種選擇，而逐漸被更多消費者所接受。
插電式混合動力汽車市場表現如何？
根據中汽協在12月中發布的中國汽車產銷報告顯示，2018年前11個月新能源汽車產銷分別達到105.4萬和103萬輛，同比增長63.6%和68%，產銷均突破百萬大關。
其中，純電動汽車銷量為79.1萬輛，比上年同期增長55.7%；插電式混合動力汽車銷量達到23.9萬輛，比上年同期增長127.6%。儘管插電式混合動力汽車佔比僅為23%，但增長率卻比純電動車型高出兩倍，達到了127.6%，市場表現更加迅猛。
隨著2018年包括WEY P8、寶馬5系新能源、攬勝運動P400e、蒙迪歐PHEV、領克01PHEV、長安CS75 PHEV等多款新車上市，插電式混合動力車型不僅銷量有了提升，市場話題度也有了明顯增加。
就如同近期“插電式混合動力汽車歸屬於燃油汽車投資項目”被錯誤解讀的熱議一樣，消費者對於該類車型也愈發期待。我們也來看看，近期都有哪些新車即將上市，高熱度是否也會一直持續下去。
前不久，我剛剛參加了大眾汽車品牌插電式混合動力車型家族的一次集體亮相活動，已經上市的上汽大眾的途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版以及大眾進口汽車的蔚攬旅行轎車GTE都悉數登場，更給人驚喜的是混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰GTE Concept和探嶽GTE Concept這三款將在今年上市的車型，也在發布會上驚豔亮相。
至2020年，大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將達到約10款車型，並且計劃至2020年新能源汽車銷量達到30萬輛。並且針對駕駛樂趣、長距離續航、耐久的動力系統、車型價格以及車輛安全等五大方面進行全面優化。而作為最早被國內消費者所接觸到的大眾品牌，如今以這樣的力度發展新能源汽車，也可以看到對於爭奪未來中國市場的野心。
然而說到新能源車型，最早被大家所熟知的一定就是豐田品牌。從最早的普銳斯到如今雙擎混合動力版本的多款車型，再到即將上市的豐田卡羅拉雙擎E+，豐田以綜合的性價比優勢成為不少消費者的選擇。
自1966年卡羅拉車型誕生以來，這麽多年在全球累積了足夠多的消費者的喜愛。而豐田在混合動力領域有著極為豐富的經驗，2015年引入的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎也都有著不錯表現。
隨著去年，豐田推出的插電式混合動力系統的卡羅拉和雷凌車型的登場，也賺足了消費者期待的眼神。近日，網絡上曝光了疑似卡羅拉雙擎E+，也就是卡羅拉的插電混動版的疑似售價資訊，新車預售價22.1萬元，補貼後售價19.46萬元。
卡羅拉插電混動版車型與普通版車型變化不大，最明顯的變化就是突出新能源身份的藍色元素點綴的前格柵，以及右後側多出來的充電插口。內飾設計與做工配置也都與普通版車型相近，並沒有帶來更大驚喜。
相比之下，雷凌插電混動版的設計就豐富了不少，前格柵大面積採用黑色高光裝飾件，看上去更加運動。兩款車型也都將搭載1.8升自然吸氣發動機與雙電動機和電池組的插電混動系統，相比之下動力電池容量要更大，對應純電模式下的續航裡程也會更長一些，不過因此也犧牲了一定備份廂的空間。
而在新能源汽車市場上，發展最為迅速的自主品牌車型自然也不會缺席。去年，多款插電式混合動力車型陸續上市，以更高配置水準和燃油經濟性就成為不少消費者的新選擇。
上個月剛剛亮相的吉利嘉際就頗為引人關注，並且在今年一季度上市時就將直接推出搭載1.5T+48V輕混系統、插電式混動車型以及傳統1.8T發動機在內的多種動力總成，可以說直接來了個一步到位，為消費者提供更多選擇空間。
新車採用吉利最新家族設計理念，整體線條舒展流暢，相比傳統略顯保守的MPV車型，吉利嘉際可以算是時尚了不少。內飾也將採用環闊一體式科技駕艙設計風格，Full-Vison星艦中控台、雙層豪華中央通道、以及中控台上懸浮式設計的12.3英寸顯示屏，搭配72色流光氛圍燈，使內飾看起來科技感十足。
吉利嘉際採用2+2+2、2+2+3、2+3+2共3種的座椅布局形式，靈活的空間拓展能力也符合一款MPV車型該有的綜合素質。插電式混合動力版本車型將搭載吉利與沃爾沃聯合開發的1.5TD發動機、電動機和容量為11.3千瓦時的三元鋰電池組構成的混合動力系統，綜合最大功率為258馬力，峰值扭矩為385牛·米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，官方數據顯示，百公里綜合工況油耗僅為1.6升。
作為一款主打家用車市場的MPV車型，相信有了插電式混合動力版本車型的出現，勢必將為更看重燃油經濟性的消費者帶來新的選擇。
如果說2018年是新能源汽車發展的元年，那麽今年就一定是新能源汽車的發力年，而在其中，插電式混合動力版本車型一定會成為一個新的增長點。不僅有著自主品牌的持續進步，甚至連奔馳、奧迪等豪華品牌也將在今年發力，加入到新能源汽車市場的激烈競爭中來。相信，2019年的新能源市場，勢必會更加繁榮與熱鬧。
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