捷豹，提到這個名字，相信大多數人腦海中的畫面就是英倫墨綠的雪茄車身，而車上坐著的要麽是西裝筆挺的商務精英，要麽是身披大衣，眼戴墨鏡的大佬級人物，總之捷豹給我們的印象一直是經典、優雅和豪華。
不過最近捷豹卻頻頻“串台”，在科技與新能源領域頻繁現身，前不久結束的#Formula E#三亞站中，捷豹I-PACE eTROPHY杯以#Formula E#唯一官方墊場賽的身份熱力展開。
如果沒有一定的底氣和實力，捷豹是不敢在全球新能源汽車技術最大的展示平台之一“Formula E”上秀肌肉的。事實上捷豹也的確有足夠的底氣，三月初，I-PACE拿下了2018年歐洲最佳車型獎項。四月份，又拿下了世界年度車評選中三個獎項——世界年度車、世界年度設計車和世界年度環保車。
就連知名車評人（同時也是知名電動車黑）“大猩猩”Jeremy Clarkson在The Grand Tour節目中也對I-PACE的駕駛感受讚不絕口：坐姿舒服，快如閃電。很難相信，這種強勢的表現，是出自捷豹的首款電動車。
三月初我們對捷豹I-PACE做了光電續航測試，大家對我們續航測試有興趣的可以點擊鏈接《捷豹I-PACE續航測試短視頻信息流直播》回顧當日光電續航直播。
我們那次光電測試的路線選擇在廣州大學城外環路，單圈約15km，大學城外環為柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了市郊路況。為了避免因單個人員駕駛習慣而影響測試的準確性，我們測試時包含司機在內車上共有兩人，每隔30km左右進行交替駕駛。
在捷豹I-PACE在電量剩餘10%時，我們激活車輛的“低電量模式”。 在這種模式之下，座椅加熱和製冷均不可使用，並且車內兩塊中控顯示屏也會進入熄屏模式，以最大程度提高車輛的剩餘電量續航裡程。
在續航裡程顯示為0之後，車輛的動力輸出受到較大限制，在繼續行駛了37km之後，I-PACE徹底停下，最終續航裡程定格在407.4km，成績不俗。除了續航能力，操控感受也給我留下深刻的印象，對此我認為可以用三個詞來形容它。
首先設計上，捷豹I-PACE的設計跟傳統SUV車型有一脈相承又大有不同的地方。作為一款中型SUV，I-PACE的造型更加接近一款跨界車型，僅有1565mm車身高度不僅可以帶來更加運動的視覺效果，還能帶來0.29Cd的低風阻系數。2990mm的軸距不僅帶來了非常修長的視覺效果，並且也讓I-PACE的行駛更加沉穩。
前臉的設計又採用了與傳統車型一脈相承的設計，仿進氣格柵的大嘴既不會讓人對無格柵造型產生不適應感，也延續了捷豹的家族式設計。
在細節之處又有與傳統SUV大不同的地方，在車頭“進氣格柵”上方有一條導流槽一直通向車頭蓋，可以在車輛行駛時提供下壓力，因此即便I-PACE車頭沒有內燃機，也不用擔心車頭下壓力不足導致行駛穩定性不足。
內飾方面與造車新勢力的差異更加明顯，整體風格依然延續傳統豪車內飾的設計風格。中控螢幕尺寸適中，表面的疏油層也不會輕易在螢幕表面留下指紋，物理按鍵與觸控分工明確，不論視覺效果還是實用性，都比全觸屏的大平板更好。
可以看得出來，雖然是新能源車，但是捷豹I-PACE在設計上與在售的捷豹車型一脈相承，整體的風格能夠體現捷豹對豪華車的美學理解。
一向喜歡賽車運動的英國人對於一輛車的操控感是非常挑剔的，捷豹骨子裡的賽道基因並沒有因為I-PACE沒有配備發動機而隨之消失，操控感依然是I-PACE的一大優勢。底盤懸掛因為電池的原因，在通過減速帶時懸掛韌性更足，更容易“hold”住車身，因此行駛十分平穩高級。
配備的自適應空氣懸掛行程可調範圍達到了90mm，在時速超過110km/h時會自動降低10mm，以獲得更低的車身重心來保證這台I-PACE高速行駛的平穩性，因此在高速行駛時，I-PACE甚至有種轎車駕駛感。在加速的時候，I-PACE還會發出模擬聲浪，所以在進行光電測試的時候，有幾個瞬間感覺自己駕駛的是一輛捷豹XE。
儘管光電測試不涉及極限加速，但是捷豹I-PACE的動力顯然屬於“動力過剩”的類型，最大功率294kW，最大扭矩696Nm的數據足夠嚇人，實際開起來的提速響應確實做到了同價位車型的一流水準，“快如閃電”絕無虛假成分在裡面，畢竟官方百公里加速成績達到了4.8秒，入門級超跑的加速水準。
設計與操控都是捷豹作為老牌勁旅所擅長的東西，作為第一款電動車，I-PACE的實測綜合續航成績能排在我們有車以後光電續航排行榜單的第6的位置，官方續航為456km，實測成績為滿電狀態下跑了407.4km才停下，而且在光電之後的表現才真正讓人感到驚喜。
在提醒0續航時，車輛最大還能行駛37km，給車主尋找充電樁提供了比較充足的余地。在車輛徹底光電之後，車輛轉向助力、刹車助力、電子手刹、掛擋仍可以正常使用，這點與特斯拉Model S 100D不同。特斯拉Model S在車輛徹底沒電之後，方向盤轉向助力、刹車助力和換擋功能都隨即失去。這方面的邏輯，捷豹比特斯拉更加利於救援。
與特斯拉Model S 100D一樣，當螢幕無法點亮時，車輛也無法進行充電。不過特斯拉從停車到蓄電池徹底沒電的時長非常短暫，I-PACE從趴窩到徹底沒電有一小時左右的時間。所以在極端情況下，傳統豪華品牌捷豹的設定邏輯是要比特斯拉更加人性化。
至此我們可以看到，I-PACE雖然是捷豹的首款電動車，但是它在設計美感、操控體驗和人機工程設定方面都體現出了英倫勁旅的經驗，這首款純電動車的確有點“不鳴則已，一鳴驚人”的感覺。I-PACE的推出扭轉大家對捷豹的印象，其實捷豹不只是抽雪茄的大佬，也可以是出門攜帶Kindle、iPad的新潮玩家。
現在捷豹I-PACE、E-PACE的推出也能夠看出捷豹在往年輕人靠近，不僅車型不像以前一樣讓年輕人覺得太過成熟和遙不可及，而且最近捷豹還推出了一系列優惠政策，近期成功置換可獲高額補貼，還有機會抵免20%超低首付，更有高額保險補貼及千元好禮，甚至可享36個月零利率，價格也讓更多年輕人接受得起了。
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