無線充電、矢量控制，e-tron GT全面對比Model S

捷豹的I-PACE只是一台跨界的轎跑SUV，保時捷帕拉梅拉E-Hybrid還沒有把內燃機徹底拆除，至於說還停留在入門車型的中國純電動製造商們，更是沒有那個實力與特斯拉正面交鋒，純電動汽車市場中的後浪的確來得很是凶猛，但一個浪頭過去就風平浪靜了，這對於已經搶灘登陸的特斯拉來說的確無法構成威脅。

我們的確看到了以BBA為首的豪華汽車製造商們開啟了純電動車量產的時代，但特斯拉卻用一台月銷量破2萬台的Model 3給後來者們上了一課。

就目前我們所能夠看到的形勢，真正能夠對特斯拉構成威脅的似乎只有捷豹與奧迪，奧迪在不久之前發布的e-tron GT被汽車媒體們放在了Model S的對立面。

與Model S一樣，奧迪選擇了以性能作為這台四門轎跑車的切入點，車輛的每一個軸上都擁有了一台永磁同步電動機，590Ps的總功率能夠幫助奧迪純電動四門轎跑在3.5秒內完成0-100km/h加速，而其最高時速也能夠達到240km/h。

相比之下，Model S則需要4.5秒才能夠獲得100km/h的駕駛時速，即便是實際測試中被提升到了4.2秒，其也是落後於e-tron GT的，而且後者的最大時速也比奧迪少了15km/h。

儘管特斯拉擁有自己的超級電池，但奧迪這台轎跑卻在電池與充電技術的一些方面實現了領先。

90kWh的鋰離子電池組允許車輛實現400km的續航，當然，這一點，擁有75kWh的Model S入門型號還是以416km的實際測試數據稍稍領先，可是Model S在30分鐘內完成274km續航駕駛充電只能夠適用於頂級的100D型號，而奧迪在入門版本上僅20分鐘便能夠實現80%電量補充，這意味著e-tron GT至少擁有300km的快速充電續航。

不僅如此，奧迪已經向我們展示了未來的充電科技，相比於特斯拉提供的11.5kW交流電充電器，奧迪率先使用了無線充電技術。

就如同此前寶馬展示的無線充電堆技術，奧迪提供的充電板已經實現了實際對接測試，其充電功率也達到了11kW，雖然這種無線充電堆還需要一段時間來普及，但就e-tron GT預計在2021年的發售時間來看，這項技術依舊是值得我們期待的。

電池續航能力上的稍處下風與充電技術上的領先，讓e-tron GT與Model S不分伯仲，可是在操控上，奧迪卻宣稱自己擁有了絕對的優勢地位。

這一點將要歸功於奧迪擁有的扭矩適量控制系統與四輪轉向技術，這兩項技術既能夠完成自適應輪上動力分配，也能夠更快地進行響應製動、轉向、變速等操控響應。

可惜的是，更強調性能的e-tron GT並沒有像奧迪宣傳的那樣完美，因為空氣動力學結構的考量，讓車身的高度與C柱出現了更大的傾斜，相比於擁有1445mm高度的Model S，奧迪僅提供給了車輛1.38米的車頂，這使得長度（4.96米）與寬度（1.96米）幾乎相同的兩者產生了明顯的空間差異；而在後排，Model S能夠提供舒適的三座布局，但e-tron GT目前僅提供了兩個作為，這意味著你在與同伴結伴出行之前，得先想好把小孩交給誰照看。