*本文作者夢想鱉，42HOW 社群成員，理想汽車員工。
2013 年，我在洛杉磯第一次開到特斯拉 Model S 的時候，當時的我對特斯拉還不太了解，但由衷的佩服，馬斯克怎麽就能造出一台在加速感以及平順感遠超當時 99% 汽油車的車呢？
2014 年，馬斯克來到中國，將第一批 Model S 交付給中國用戶，其中就包括李想，而那時的李想已經創立了全球最大中文汽車網站汽車之家，此時距離李想正式創立現在的理想汽車還有 1 年。
2015 年，李想成立了理想汽車，同年理想汽車常州製作基地開工建設。
2016 年，我在大洋彼岸的洛杉磯參觀了特斯拉弗裡蒙特的工廠，並把一台特斯拉 Model S P90D 連夜開到了舊金山，再次體驗到特斯拉作為頂級性能車所帶來的性能、靜謐以及超級充電樁帶來很快的充電體驗。
2018 年，李想在微博裡吐槽自己的特斯拉，雖然很多地方引起他的不滿，但純電動車所帶來的性能、駕駛質感使得李想給 Ta 很高的分數。此時理想汽車已經成立 3 年。
2019 年，理想汽車常州製造基地已經全面建設完畢，此時理想汽車已經成立 4 年。4 月 10 日，理想 ONE 開啟了預售，並即將在 11 月正式交付。
李想與馬斯克，是我職業生涯中兩個太有個性的車企老闆，他們兩個人都不是科班出身，馬斯克創立特斯拉之前創立了全球最知名的支付平台 Paypal，而李想在創造理想汽車之前創立了全球流量最大的汽車資訊網站汽車之家，但兩個人卻不約而同的選擇了最難製造的項目：汽車行業。
為什麽這麽說？因為從科技含量、產業鏈複雜度、安全要求、行業發展以及生產產量這五個公認的製造業評價特性維度來看，除了汽車行業之外再沒有一個行業能夠通吃這五種特性，這使得汽車行業不得不采取更高水準的方式來管理，最終導致其管理水準是製造業中最高的。
那麽這兩個不是科班出身的汽車人是怎麽駕馭這麽複雜的行業的呢？實際採訪過這兩家企業以後，我歸納總結成三點：工廠、品質把控以及是否把消費者放到第一位。
特斯拉：受夠了被人牽著鼻子走的罪
我去過三次特斯拉的弗裡蒙特工廠，印象最深刻的就是我問幾位資深的員工，問他們特斯拉在初期生產最難的事情是什麽？所有人都給我講了Roadster 1 生產的故事。Roadster 1 當年生產的時候，車身由法國製造，電動機則由中國台灣製造，購買單塊電池，運到泰國組裝成電池組，然後在最短的時間內送到英國去清關。整車在英國組裝好後，經由船運要幾十天從好望角運至洛杉磯。當時，特斯拉的工程師深陷其中，到處解決生產方面的問題。
所以事實證明，即便特斯拉找到了頂級代工商，也得不到代工商最好的團隊的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很難調動起外包服務公司的工作積極性。
遭遇了 Roadster 1 項目的艱難處境後，時間來到 2010 年，Model S 早已經開始進行研發，而當時的特斯拉還是打算找廠家代生產，結果可想而知，一個不確定未來的新品牌受到了代工廠的層層阻礙，所以馬斯克和他的團隊做了最後的決定，自建工廠。
特斯拉很幸運，他們低價收購了加州弗裡蒙特通用和豐田的舊工廠。而特斯拉把這裡變成了十足的矽谷風格，工廠外牆上噴了巨大的「TESLA」字母。廠房流水線上鋪上了地板，牆壁和梁柱也刷成了白色，生產線上緊密協調作業的機器人則被噴成了與特斯拉官方色一樣的紅色，員工則在廠房內通過騎著自行車在工廠內走穿梭。
工廠很大，所以員工可以騎自行車通勤
特斯拉工廠內的機器人手臂都會有自己的名字比如這個在總裝線的機器手臂叫「雷鳥」
特斯拉的工廠負責人曾經和我說，「在改造老工廠的時候，馬斯克說，漂亮的工廠也是吸引人才的一方面，要讓這裡看上去就像是聖誕老人工作的地方。」關於這個工廠的後續故事，大家就都知道了，從這裡誕生了 Model S、Model X 以及 Model 3，2020 年還會投產 Model Y。並且特斯拉在 2019 年上海開始建造他們的第一個海外工廠，為什麽自建工廠，究其原因還是為了避免假手他人而帶來不確定的生產風險。
理想汽車：擁有完整的研發、供應鏈、製造、質量、成本控制的綜合能力
李想成立理想汽車的時候正是國內新勢力車企如雨後春筍般蓬勃而出的時候，而他們大多數都選擇了代工的方式生產自己的產品，只有極為少數，少到一隻手就可以數得過來的企業選擇了自己建設工廠，理想汽車便是其中之一。
為什麽要自己建設工廠？代工不就能很快把產品投放市場嗎？這與李想對產品的定義和對公司的架構設定有非常大的關係。
不知道從什麽時候開始，理想ONE 預訂群裡的用戶開始管李想叫產品經李，很巧妙的名字，這充分說明了李想對自己的定位足夠準確，李想曾經在公開場合表明自己是理想汽車的架構師，他堅定地認為，一個企業如果在設定架構的時候不準確，那麽這家企業的產品也將會出現很大問題。
伴隨著他架構師這個角色的出現，李想往往會被坊間類比蘋果的賈伯斯，賈伯斯同樣是蘋果的架構師，如果沒有賈伯斯對蘋果的產品線和產品核心點做出準確和完善的架構，那麽蘋果真的不會引領潮流而是隨波逐流了。
既然是架構師，那麽李想自然就會給自己的企業規劃一個完整且準確的策略，在產品層面，理想汽車的理念是自己擁有完整的研發、供應鏈、製造、質量、成本控制的綜合能力。只有做到以上核心點，產品在定義階段才會準確，生產方面品質才會優秀，生產成本才會有進一步降低的可能性。
從李想和他的團隊想盡辦法獲得獨立生產資質的事情上，也能看出李想為了實現自己的架構目標付出了非常大的努力，要知道有多少新勢力車企為了獨立生產資質而折腰，最終不得不選擇代工，從而給自己帶來很多生產方面的問題。
除了架構師角色，我認為李想自己的性格和過往經歷也是促成他自建工廠的重要原因。
李想為什麽做泡泡網？因為他想了解更多IT 方面的知識，而周圍的網站內容又不能滿足他的要求，所以自己做了泡泡網；為什麽做汽車之家，因為想查詢一些車輛的參數、了解新車的內容，當時已經有的汽車媒體中提供的信息要不是數據不準確，要不就是信息滯後，滿足不了他的要求，所以創立了汽車之家，而且做到了全球汽車資訊媒體中流量最大。
對於理想汽車以及它的產品線，去年 10 月的發布會上李想的那句「造一輛讓我和我的朋友們都願意買的車」是很好的證明。李想就是要造一台高品質的車給自己給朋友。深度認同馬斯克理念的李想，在車輛生產方面也學習了特斯拉解決製造問題的經驗。特斯拉讓他更堅定地認為，要造出一款高品質的車，必須要自建工廠。
汽車之家算是李想的一個得意之作
新企業到底是怎麽把控品質的？
建設工廠不難，如果沒有好的生產工廠做基礎，也就無法保證產品的品質。雖然特斯拉在續航裡程、超充站的不斷建設以及Autopliot 使用體驗這三個人無我有的長板上領先行業很多，但 Model X 鷹翼門漏水、Model 3 各種裝配問題的出現讓特斯拉備受指責。雖然他們也請了很多擁有傳統車企經驗的人來提升產品品質，但收效甚微，直到現在 Model 3 的裝配工藝和品質依舊沒有得到徹底的解決。
那麽理想汽車，一個成立才 4 年的新企業在最複雜的汽車生產方面怎麽才能保證品質呢？理想汽車產品生產品質負責人周凡華給我講了很多有意思的故事。
他自己在理想汽車有一個讓同事顫抖的綽號「斯（撕）裡（理）蘭（攔）卡（掐）」。為什麽有這麽一個綽號？
在質量層面我不接受任何妥協，車的品質不好，賣給用戶砸的是自己的招牌，所以必須要把品質作為第一要務，所以面對問題必須攔住、掐住，不讓問題車出廠，遇到產品優化點對用戶能提升使用感受的，一定要講道理，哪怕是撕破臉也要完成，如果想讓一台品質不好的車出廠，那麽你就從我身上軋過去。
為了保證最後的品質結果，周凡華給我們講了三個故事。
NO.1 使用 OKR 工具讓所有人目標和方法一致
在理想汽車內部，大家都在使用 OKR 這個工具，使用這個工具最大的目的是讓大家協同參與討論，並明確自己的工作結果是什麽，每周跟進結果，同時每周更新自己負責項目的信心指數，遇到問題，整個項目乃至整個部門甚至公司都會一起來解決一起完成項目。
「OKR 是一種語言，使用這個語言可以讓每個參與項目的夥伴都用同樣的語言來溝通，大家說同樣的話，目標一致，結果自然也是想要的結果」。通過 OKR 方法管理項目，可以讓整個項目每個人都知道項目中每一個子項目的進度和進展，這相比之前很多企業使用的 KPI 方法，員工只要完成自己的工作不考慮整個項目的進度。
NO.2 帶著產品去現場，讓供應商「羞愧」
理想 ONE 的零件是從上百個供應商那裡採購來的，所以不是一個供應商提供的零件好就能保證這台車就是好的，需要所有供應商都提供高品質的零件才能保證產品最終的品質。
那麽如何能讓供應商願意投入精力給理想汽車提供高品質的零件呢？凡華和他的團隊用了一個「一石二鳥」的辦法，當遇到某一個零件的產品品質不符合要求的時候，他就會邀請供應商領導來工廠看最新階段的車，或者帶著團隊開車新階段的車去到供應商那裡，讓供應商時刻知道理想 ONE 的產品進行到哪一步了提升信心，而每次帶著車去供應商那裡，供應商都會被新一階段理想 ONE 產品的優化折服，特別是看到其他供應商提供的優質零件以後，看到自己提供的零件不太好的時候，他們自己也「羞愧」，最後很痛快地就把自己的產品按照理想汽車的標準和要求進行優化，不讓自己落下。
410 理想 ONE 發布以後，很多用戶都在吐槽理想 ONE 的座椅不夠好，理想 ONE 的座椅供應商與奔馳一樣，是專業供應商佛吉亞，品質和要求並不差。但作為一個新品牌，理想難免會受到供應商的一些「不公正待遇」。理想的質量團隊為了能讓佛吉亞接受並認可我們修改座椅的需求是對的，而且不僅僅是對理想好，更是對佛吉亞好，花費了大量的時間和精力進行談判，最終還是說服了佛吉亞。
佛吉亞為了保證理想 ONE 座椅的品質還特意調了兩名佛吉亞內部的「金手指」到工廠現場指導，所謂「金手指」，是指佛吉亞內部類似「匠人」的角色，他們通過自己的精力和工藝解決生產上的問題。費勁心機必然能得到好的結果，8 月 24 日，當理想 ONE 新一批展車到店以後，預訂用戶對理想 ONE 的座椅好評度非常高。
在理想 ONE 的生產過程中，類似的事情幾乎每天都都在發生，甚至供應商都發出了「理想對品質的要求，已經不輸跨國品牌」的感歎。但他們不知道，要求不高，理想 ONE 不可能有好的用戶口碑，沒有用戶口碑，就別提銷量了，這對理想的每一個人都是生死之戰，當然要拚盡全力去幹！
NO.3 NVH 體驗必須好，否則這車不能出廠
作為一款增程式電動車，由於有物理存在的增程器，所以在 NVH 方面比純電車就多了一塊特別要注意的地方。一般電動車只要解決電機嘯叫的問題就可以，而理想 ONE 還得解決增程器的噪聲、震動的問題。
增程器的 NVH 優化花費了理想團隊的大量的時間
國內目前沒有一家車企正式推出過真正意義的增程式電動車，理想 ONE 作為第一個車型自然要解決的問題非常多。周凡華說，他還記得去年 PPV 階段車出來的時候，增程器啟動以後車內可以明顯地聽到增程器的聲音，他當時說，我要是消費者，聽到這麽大的噪音，我肯定不買，而且我也不允許這樣的產品駛下生產線。所以他和他的團隊為了解決增程器的噪音問題，走四方、求高手，最終把增程器工作時的震動以及增程器啟動時的噪聲控制在了較低的水準，在媒體試駕中，各方媒體也對增程器工作以及啟動瞬間的震動表現交口稱讚。
造車沒有那麽簡單，如果沒有自己的工廠，自己的團隊，很多產品的優化改進都不可能這麽快解決的，而周凡華和他的團隊以及理想整個團隊一直在優化和解決理想 ONE 的產品品質，力求讓用戶買到高品質的車。
「只有一次出牌機會」不是李想自己喊的一句空話，這句話已經深入每一位員工的心裡，也把它當成自己的使命來踐行。
消費者利益放到第一位不再是一句空話
自理想 ONE 正式發布以後，很多預訂用戶都對理想 ONE 的一些內飾細節和功能提出了建議，隨後李想便在微博上發布了關於理想 ONE 的後續改進方案。
這讓我想到了當年特斯拉給中國用戶生產了專門的中國版 Model S 車型，這個版本的 Model S 增加了中央儲物格以及加長了坐墊長度，雖然這些需求並不是在用戶提出之後馬上解決的，但最起碼也得到了特斯拉的反饋。要知道在傳統汽車廠，只要確認了生產節奏那就幾乎不可能修改了，因為一個小配置的變化就是牽一發而動全身，生產節奏都會打亂。
而新勢力車企最大的特點就是善於聽用戶的需求，並快速進行調整，此時如果沒有自己說了算的工廠，這些改進不可能這麽快得到解決和迅速投產驗證的。
特斯拉專為中國市場推出的行政座椅選裝件
回到理想汽車，410 發布以後，理想 ONE 的座椅、棕色內飾顏色、方向盤、中控台區域都做了相應的調整，很多車企的朋友驚呼，都要量產了，還這麽改，能趕上嗎？品質能保證嗎？看似瘋狂的舉動卻透露出一個新車企相比傳統車企不一樣的地方，那就是在確保安全性和項目節奏的前提下滿足消費者的合理需求，把消費者的利益放在第一位。
理想並不是無限制地進行調整，所有的調整都要圍繞一個詞進行，那就是質量，如果不能保證按時按質量交付，那麽這個優化就要進行考量，如果這個優化是事關生死的，那麽多難也要保證質量，而且此時就要投入更多兵力去解決這個問題。
李想對產品的優化無時無刻
當優化點解決了，必須要在實車上驗證，這時候自己的工廠再次發揮了重大作用，畢竟都是自己的夥伴，目的也都一樣，乾就完了，不用考慮其他的因素，所以大家才能看到很多優化點迅速地進行了調整並被同步到 App 或者微博上。
新勢力車企善於傾聽用戶需求，而且改變都很迅速，而對於理想汽車而言，天時-有電動化這個大浪潮作為背景；地利-有自己的工廠，有自己完整的研發團隊和供應鏈；人和-有一群有共同目標說共同語言的夥伴，最終理想 ONE 我相信一定是一款真正意義的「造一輛讓我和我的朋友們都願意買的車」。
當我寫完最後一段文字的時候，理想 ONE 的用戶試駕即將開始，媒體試駕反饋雖然不錯，但作為理想汽車的衣食父母，預訂用戶是否滿意才是真正重要的。我想經過這一輪的用戶試駕，李想和他的團隊又會收到不少新的用戶建議吧，這些建議所帶來的新變化同樣會在理想的工廠裡逐步變成現實。
畢竟「造一輛讓我和我的朋友們都願意買的車」，是每一位理想汽車的夥伴都希望看到的事情，因為每一個人都渴望著成功。
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