輝昂：最不大眾的大眾，已經降至27萬多了

最不大眾的大眾，顯然是輝昂了，輝昂算是大眾想要衝擊高端領域的執著體現，即便不如當年的輝騰來得豪華，但是34.00-63.90萬的定價區間，你很難說這還是一台普通的大眾車。

輝昂的價格不大眾，銷量同樣不大眾，不像家族其他兄弟，動不動可以月銷過萬，輝昂自上市以來，基本一直徘徊在一兩千台一個月的，今年隨著車市的動蕩，銷量進一步下探到三位數，在生存線掙扎。

事實上，你去看輝昂，它的終端價格已經降到27.5萬起步了，優惠幅度高達6.5萬元，單從這個價格與原本的定位方面考量，如今的輝昂算得上超值。

在產品力方面，輝昂運用了與奧迪A6L相同的更高級MLB平台打造，運用了更多先進的技術，內裡還是對得起它的旗艦車定位。

輝昂在車內品質方面確實也超出了其他大眾車型的水準，做工精湛、用料高級，木質飾條來源於樹齡超過百年的法國橄欖白蠟樹芯，配以菱形紋路點綴的NAPPA真皮座椅，同時具備了按摩、加熱、通風等各種舒適性功能，豪車氣息十足。

但是不得不承認的是，輝昂畢竟還是一台大眾車，它在外觀以及內飾部分的設計上並沒有徹底脫離開大眾的味道，一眼就能看出這是一台大眾車，以至於拉低了它的整體檔次感。

並且，豪華車市場產品本就不是最被消費者看重的點，品牌才是至關重要的因素。大眾在中國市場雖然擁有龐大的體量與市場基礎，但消費階層更多的面向普通平民用戶，像朗逸、速騰又或者邁騰、帕薩特這些定位的車型才有市場。

大眾在品牌上比較局限，遠遠達不到豪華品牌的那種高度與價值，無法給到豪車階層潛在用戶面子上的那種享受，同樣30萬左右，我想大部分人即便選擇更低一級別的奧迪A4L，都不會選擇掛著大眾牌的輝昂。

所以我們能看到為何輝昂在降至27萬多之後，市場接受度依然不高。

但不管銷量如何慘淡，其實輝昂對於上汽大眾來說，又是十分必要的。一汽大眾有奧迪為其在高端豪華領域浴血奮戰多年，賺了不少錢，而上汽大眾在這個高端領域一直是個空缺，為了上汽奧迪能夠順利落地，輝昂的經驗也是必不可少。