奧迪A4L領跑上半年豪華中型車市場

[資訊-牛車網]

眾所周知，2018年的中國汽車市場倍感寒意，整體低迷的銷量導致全年乘用車市場達到了-2.6%的負增長，狹義乘用車終端銷量為2280萬輛，這是本世紀以來出現的首次負增長現象。嚴峻的態勢不得不讓人將希望寄托於2019年。

然而轉至2019年，這樣的態勢並沒能得到有效好轉，根據乘聯會的數據顯示，以今年前5個月為例，市場迎來的仍是連續銷量下滑，累計下滑達到11.9%。雖然連續11個月的負增長最終在6月被打破，176.6萬輛的狹義乘用車零售量也讓市場出現了4.9%的增長，但這隻屬於現象級。來到7月以後，低迷的氛圍依舊籠罩著整個市場，乘用車銷量迅速跌至152.8萬輛，銷量下滑3.9%。而從今年整體態勢來看，截止1-7月，乘用車總銷量為1165.4萬輛，下滑已經多達12.8%，這也注定了在2019年裡，車企們的日子依舊不好過。

而造成市場持續低迷的原因也絕非個體，綜合整個環境來看，可大致分為以下因素：

1.經濟層面，股市持續下跌、貿易戰影響、P2P企業大規模虧損，導致整體經濟市場不景氣，最終波及汽車消費市場；

2.樓市擠壓購車消費，在樓市持續火爆的背景下，社會零售消費出現明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費低迷；

3.市場換車周期接近飽和，前些年汽車市場火爆，換車周期已趨於平緩，所以近兩年車市也會出現明顯下滑；

4.政策因素，無論是各大城市中的限購限行政策，還是今年實施的國六排放標準，都讓許多意向消費者不得不持觀望態度，限制了車市增長速度；

5.隨著二手車市場的完善與成熟體系，許多購車群體都將視野轉向了二手車市場，這勢必會對新車市場造成一定分流；

當然，除了以上幾點，造成車市低迷的誘因還有千千萬，這些只是其中代表，總之，車市的大環境就是如此。

不過相比起整體乘用車市場，豪華品牌市場的境遇則有所不同，以今年1-6月為例，豪華車累積銷量104.68萬輛，同比增長8.6%。這說明在國內市場中，豪華車的品牌附加值較高，消費者對其有著極為不錯的認可度，並且隨著豪華品牌車型的逐漸下探，也使市場份額穩步提升。

而要說到豪華品牌的增長，我們就不得不提到一汽-大眾奧迪，以6月銷量來看，一汽-大眾奧迪共計銷售58788輛，22.5%的漲幅絕對稱得上驚豔。尤其是在豪華中型轎車領域，奧迪A4L更是奪得了上半年銷量冠軍的桂冠，81409輛的成績也讓它成為一汽-大眾奧迪品牌旗下最走量的車型。

根據乘聯會數據顯示，放眼上半年排名前十的豪華品牌轎車，其中中型轎車佔了4席，分別是奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系以及凱迪拉克ATS-L。同比2018年1-6月的銷量，奧迪A4L在2019年增幅為1.84%，與其它三位對手相比，它是唯一沒有出現負增長的車型，可以說奧迪A4L依舊是在穩扎穩打、穩步前行。

提到奧迪品牌，在國內可以說是家喻戶曉，憑借著較早進入中國市場的時機、多年來積攢的良好口碑以及豐富全面且可靠的產品線，得以讓它迅速成長為豪華品牌中的佼佼者，也早早的在第一梯隊中站穩腳跟。可以說，光是奧迪這個品牌，就足以構成強大的號召力了。

當然，鑄就奧迪A4L銷量第一的因素不僅是品牌支撐，自身產品實力也必然重要。一直以來，奧迪A4L在市場中都有著很強的競爭力，無論是科技配置還是內飾做工水準，都已站在了行業前沿，也得到了大批消費者的追捧。除此之外，均衡性的設定、領先同級的空間水準以及極好的安全性，都是它長年屹立於銷量排行頂端的重要因素。

出色的產品力在現款車型上也有體現，基於MLB Evo平台打造的奧迪A4L在性能操控層面更進一步，年輕消費者對它的青睞也是有目共睹，這就不難理解為什麽奧迪A4L可以領跑豪華中型車市場了，就連主打運動與操控的寶馬3系在換代前瘋狂降價，也沒能換回銷量上的反超。

除在豪華中型轎車領域中表現搶眼外，得益於豐富的產品線，一汽-大眾奧迪依舊在持續穩定的繼續前行，以上半年為例，1-6月累計銷量達到了311871輛，同比增長2.1%。中大型轎車方面，全新奧迪A6L也保持著良好態勢，上半年累計銷售46281輛。而在更高級的大型轎車市場，全新奧迪A8L的銷量甚至增長超過了40%。

在下半年中，隨著全新換代車型——全新奧迪A6L、全新奧迪Q3產能的不斷釋放，以及奧迪e-tron、全新奧迪Q8等重磅新品的陸續投放帶來的“產品動能”，以及品牌新豪華形象持續塑造所產生的“品牌勢能”，一汽-大眾奧迪將在既定銷量目標的基礎上“保持定力”，追求高質量發展的同時，持續為用戶提供最好的產品與服務，並不斷強化經銷商盈利能力。