2017年第一季度，捷豹路虎在華累計銷量達到33,589輛，較2016年第一季度同比上漲22%，創下一季度最佳業績。其中，捷豹品牌第一季度銷量達到9,451輛，同比激增107%；而路虎品牌第一季度在華銷量達到24,138輛，同比增長6%。3月份，捷豹路虎在華共售出12,261輛新車，較2016年同期同比增長21%，捷豹品牌也迎來了在華最高月度銷量，3月共售出3,709輛新車，同比暴增83%；路虎品牌也有不錯的表現，3月共售出8,552輛新車，同比增長5%。值得注意的是，捷豹路虎已經在中國市場實現了連續15個月的同比增長，捷豹路虎國產化帶來的正面效應開始逐漸展現並不斷放大，儘管這種效果在今天看來顯得不是那麽明顯。
其實我們縱觀捷豹路虎國產化後的銷量表現，並不是如上述數據看上去那麽耀眼，隻不過同比數據看上去似乎增長幅度很大，但是絕對數據上來看，單車銷量表現都不怎麽突出，作為奇瑞捷豹路虎的第一款國產車型，國產攬勝極光在2月份的銷量只有區區992台，位列中國SUV銷量排行榜112位，幾乎可以看出這款車在中國市場以及開始展現疲態；反倒是去年上市的國產發現神行，在銷量表現上要比極光好的多，2月銷量為3432台，位列68位，雖然絕對數據依然不搶眼，但是作為一款二線豪華品牌的SUV產品，能有這樣的表現，算得是不錯的表現；國產捷豹唯一一款轎車產品捷豹XFL 2月銷量也僅僅只有844台。而2月捷豹路虎在華銷量為8515台，那麽我們可以列式計算：992+3432+844=5308台，也就是說，二月份在華銷量中，國產化車型佔比為：5308/8515=62.3%，那麽從國產和進口的比例來看，國產化並沒有為捷豹路虎在中國市場帶來相應的銷量激增，進口車型依然佔據著比較大的銷量份額。
那麽從這個角度出發，我們可以得出的一個結論就是，雖然捷豹路虎先後實現了部分車型的國產化，但是從銷量水準上來看，銷量的絕對增長數值並不是很亮眼，其實這也彰顯除了這些二三線豪華品牌國產化路線上遇到的一些瓶頸性問題。
那麽現在我們從捷豹路虎銷量數據分析層面跳出來，我們來說一說二三線豪華品牌的國產化效應問題，誠然，實現了國產的二三線豪華品牌在銷量數據上幾乎都實現了同比增長，有些品牌的增長幅度甚至十分驚人，但是我們可以看到，幾乎所有的二線國產豪華品牌的高增長都基於之前低迷的銷量，也就是說，分母的數值太小！這可能是二三線豪華品牌有悲有喜的一個狀況，增長速度很快，絕對銷量數據並不出彩！
隨著中國汽車市場的蛋糕越來越大，更多的豪華品牌通過合資形式實現了國產，可能我們最近得到的消息，就是林肯將在2019年與長安汽車合作，實現旗下第一款針對中國市場的SUV的國產，但是實話實說，我們對於這樣一次合作的短期前景並不是非常看好，很可能會步了眾多二三線國產豪華品牌的後塵。
二三線豪華品牌國產市場不順其實有很多原因，包括：BBA最早搶佔了中國豪華車市場的半壁江山，剩下的後來者只能充當跟隨者；二三線豪華品牌隨著遲到，同時也失去了快速建立和BBA齊平的品牌影響力的能力；很多二三線豪華品牌在設計上注重個性化，和中國消費者對於豪華車整體中庸的需求產生偏差，等等這些原因，導致了除了BBA之外，沒有一款二三線豪華品牌產品能有月銷量過萬的表現，不管是進口車型還是國產車型。
所以說，對於很多豪華品牌國產化之後出現銷量增長幅度大增的情況，不必過分解讀，當然更不用覺得這樣一來，豪華品牌國產的意義就會無限放大，即使實現國產，二三線豪華品牌在中國的日子依然十分難過，在BBA的強力壓製之下，價格降低、適應中國市場也未必能實現突破，似乎現在的中國豪華車市場短時間已經定型，實現洗牌破局的可能性並不是很大。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室