快遞三輪變四輪，真的更好嗎？

（圖片來源：壹圖網）

西坡/文看到一則新聞，我感到很詫異。

據報導，北京市準備通過使用合法規範的新能源汽車，逐步替換現有的快遞電動三輪車和外賣車輛。同時將計劃頒布支持快遞行業新能源貨車通行路權配套政策，支持快遞行業新能源貨車進院投遞，並在快遞分撥處理中心和規模較大的投遞網點等相關區域，配建新能源充電設施。據稱，這麽做是為了“進一步規範運營秩序，提升服務品質”。

按照《汽車和掛車類型的術語和定義》，汽車是指由動力驅動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛。通俗地理解，四個輪、需要掛牌、有駕照才能開的才叫汽車。

用新能源汽車替換電動三輪車，這句話從字面上看可能有點迷惑人，因為兩者的驅動力其實都是電，但一加上“新能源”似乎就顯得高大上了。單純從能源使用的角度，新能源汽車因為車身重，肯定比電動三輪耗能更多，更不環保。

這些年隨著電商的迅速發展，快遞三輪成為大街小巷的一道風景線。各家快遞公司的三輪車大同小異，這說明現有形態本就是市場選擇的產物，在便捷性和經濟性上應該已經實現了當前國情下的最優值。

最近幾年，外賣市場迅速興起。外賣騎手的兩輪電動車便加入了快遞三輪的行列，同樣成為聯繫線上平台和線下消費者的“使者”。

當然，快遞三輪和外賣兩輪在實際中也出現了一些問題，比如有些駕駛員在馬路上橫衝直撞，不遵守交通規則，還有非法改裝的問題。一些城市曾經發起過整治快遞三輪的行動。但是要看到，這些車輛造成的問題與它們解決的問題相比微乎其微。

而且自從《快遞暫行條例》2018年5月1日開始施行以來，快遞三輪已經從民間野蠻生長變成規範化的事物了。該條例規定，有關部門“依法保障快遞服務車輛通行和臨時停靠的權利，不得禁止快遞服務車輛依法通行”“依法規範快遞服務車輛的管理和使用，對快遞專用電動三輪車的行駛時速、裝載質量等作出規定，並對快遞服務車輛加強統一編號和標識管理。”

在現實中，遇到不規範的快遞三輪，該查處就查處，但整體上予以取締則於法無據。外賣兩輪車可以參照快遞三輪車的管理進行規範。

兩輪、三輪變四輪，真的會更好嗎？很多小區本就道路狹窄、停車位緊張，將來快遞汽車、外賣汽車開進去，肯定會造成擁堵，引發矛盾。“支持快遞行業新能源貨車進院投遞”很可能淪為一句空話，假如到時候一些小區禁止快遞汽車、外賣汽車進入，又會極大影響消費體驗，與“提升服務品質”背道而馳。

相關數據顯示，2019年第二季度，北京的擁堵程度依然在全國主要城市中高居第三名。這顯然不是快遞和外賣車輛的鍋，因為其他城市的道路上也都是這些車輛在跑。如果走非機動車道的三輪車、兩輪車全部換成走機動車道的新能源汽車，擁堵只會加劇。

另外，大批量淘汰現有車輛、引進新能源汽車，造成的成本又該誰來負擔？不管是轉移給快遞企業還是終端消費者，都不公平。如果由財政買單，又該如何向納稅人解釋這項決策的合理性？