特斯拉上海成立獨資公司 國產化提速被唱衰？

　　特斯拉上海成立獨資公司  國產化提速回應被“唱衰”？

　　日前，“特斯拉入華”塵埃落定。

　　5月10日，根據國家企業資訊公示系統顯示，台港澳法人獨資的特斯拉（上海）有限公司正式在浦東新區市場監管局登記注冊。資訊顯示，特斯拉（上海）注冊資本1億元，經營範圍包括從事電動汽車及零組件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術谘詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套裝務、電動汽車展示及產品推廣。

　　但值得注意的是，此次特斯拉（上海）的經營範圍並不包括“建廠生產”，也就是說，消費者想要獲得“國產特斯拉”可能還需要等待一段時間。對於此事，《中國經營報》記者致函上海市經濟和資訊化委員會，其相關人士表示，上海市政府和特斯拉一直都保持著良好的溝通，近日特斯拉獨資在上海注冊成立公司，是特斯拉在中國正常的業務發展需求。與此同時，記者也致函特斯拉中國新聞中心，截至發稿，未獲得回復。

　　加速“入華”強敵環伺

　　特斯拉“入華”一事已經流傳了數年，但一直都是“只聽樓梯響，不見人下來”。那麽，為何特斯拉選擇此時在華設立獨資公司呢？中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈向記者表示，特斯拉想緊跟國內政策，抓住中國全面開放汽車行業的歷史機遇，提前布局中國市場。

　　今年4月，我國正式宣布開放汽車行業外資限制，並且也表態將逐步降低汽車產業的關稅。杜芳慈說，特斯拉是在看到了利好消息之後，搶先入華布局，方便在未來搶佔市場。

　　數據顯示，2017年特斯拉在華銷售了14883輛電動車，佔據了中國市場3%的份額，排名第十位。同年，特斯拉在中國市場的營收佔據了特斯拉總營收的大約17%，對於特斯拉創始人馬斯克來說，中國市場的重要性已經越發明顯。

　　同時，杜芳慈還認為，特斯拉此次公布的經營範圍雖然沒有涉及到整車製造，但是其在零組件等方面的前瞻布局有一定想法。“國內汽車產業的特點是重視整車，而零組件供應商水準較差，特斯拉此次也是打基礎，可能在未來會自建電池等零組件工廠，為特斯拉本地化生產做準備。”

　　另外，有聲音認為，特斯拉著急入華也是為了向投資人和近期華爾街的“唱衰”作出回應。2018年第一季度的財報顯示，特斯拉淨虧損同比從3.72億美元擴大至7.85億美元。外媒還稱，特斯拉每分鐘燒錢超過6500美元。評級機構穆迪在3月時把特斯拉股票評為“垃圾級”，摩根大通也在4月份時表示，將堅持做空特斯拉。

　　同時，特斯拉的產能問題也一直飽閱聽人人的質疑，今年4月初，特斯拉宣布Model 3將在今年一季度產能增加一倍，二季度產能達到5000輛每周，但是實際上特斯拉4月初公布的一季度末期產能為2020輛每周，未能達到2500輛的目標。

　　除產能問題以外，特斯拉還面臨人才流失的問題。外媒稱，過去7個月中，特斯拉失去了9名高管，尤其是Model 3生產總監道格·菲爾德從上周突然宣布“休假”，聲稱要陪伴自己的家人，而馬斯克已經從上個月開始親自監管Model 3的生產。

　　對於這個問題，杜芳慈表示：“特斯拉開始量產時出現問題是很正常的，相比那些歷史悠久的老牌車企，走一些彎路是自然規律，在國際上，特斯拉的名聲依然非常響亮。雖然特斯拉有長期不盈利問題，但是此次入華和投資人方面關係不大。”

　　但是另外一方面，部分業內人士對於特斯拉入華一事顯得不以為然，國內某知名汽車企業董事長告訴記者，“打敗特斯拉很容易，完全是紙老虎”。

　　他說，特斯拉的技術和工藝出色，但是其投資、研發和製造成本過高，基本是“敗家”，公司研發大部分是招募其他汽車企業的人員，很難磨合好，還有許多工作長期依賴設計公司資源，不太可能具備自己的研發能力。國內企業完全可以複製家電行業的做法，利用高性價比和低成本打敗對手。特斯拉甚至不需要中國企業出手，“自己就會打敗自己”。

　　他還補充道，特斯拉來華是為了搶佔中國市場，但是想要降低自己的成本不太可能，畢竟特斯拉研發的費用太高了。同時，中國政府的雙積分政策將迫使傳統汽車轉為電動，特斯拉麵臨的競爭對手非常多。

　　入華歷程一波三折

　　事實上，特斯拉試圖在中國建廠早已是“公開的秘密”，2016年，馬斯克宣布要在中國設立工廠，但是談判卻顯得一波三折。去年2月，有關特斯拉即將在上海臨港控股股份有限公司（600848.SH）落戶生產合資車的消息就獲得了多家媒體的報導，不過隨後，特斯拉和上海臨港方面就紛紛發文否認。

　　到了2017年6月，再度有媒體曝出特斯拉即將在臨港開發區落戶，這次合作方除了上海臨港以外，還包括了上海電氣集團（601727.SH），但是這條消息依然被合作方雙雙否認。有部分媒體稱，特斯拉實際的談判對象為上海市政府，但是因為特斯拉要價太高，市政府一直未決定。

　　今年3月，上海市經信委向媒體表示，和特斯拉方面保持良好溝通，雙方目標一致，都希望能共同促進中國新能源汽車的發展，目前細節還在溝通中。

　　一個月後，國家發改委發出了重大利好消息，我國將在年內取消專用車、新能源汽車外資股比限制，對於特斯拉來說，獨資建廠的大門被打開了。但是同時，特斯拉需要在國內申請新能源汽車生產資質，目前國內如蔚來汽車等企業依然為了這張“準生證”頭疼不已，特斯拉即使能夠突破股比的限制，資質的煩惱恐怕也將接踵而至。

　　特斯拉方面最近一次表態是在5月初，在一次電話財報會議上，馬斯克表示，可能在今年第三季度公布特斯拉中國工廠的有關資訊，最遲也不會晚於第四季度。

責任編輯：孫劍嵩