特斯拉入滬，上海有史以來最大外資製造業項目

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4年博弈換來獨資。

文 | 張嫣鄭媛

核心提示：

特斯拉將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，將在2-3年後完成建設，將生產50萬輛純電動整車。

這一舉動將：增強投資人信心，為特斯拉在中國的發展籠絡更多的資源，並且降低生產運輸的相關成本，帶來競爭力上的提升。

與此同時，對於中國汽車市場上的新造車企業而言，特斯拉的進入卻並非一件好事。

儘管晚了4年，特斯拉在中國建廠終於落定。

7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協定，將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠。工廠規劃將在2-3年後完成建設，將生產50萬輛純電動整車。這也是上海有史以來最大的外資製造業項目。

在中德簽署的一系列汽車產業合作爭相搶佔財經媒體版面的間隙，這則消息吸引了不少關注——即使特斯拉建廠像電視連續劇般上演了近4年。這也幾乎是近一段時間內，對於特斯拉而言，最切實的好消息。世界上最大的電動車市場上建立一個擁有50萬輛生產能力的工廠，對於特斯拉自身的發展而言意義重大。

首先，則是讓投資人有更多信心。

在1個月前的特斯拉年度股東大會上，特斯拉首席執行官兼董事會主席馬斯克（Elon Musk）就已經透露了這個消息，上海工廠將被命名為“Dreadnought”，即“無畏艦”，會同時生產特斯拉的電動汽車與其所需的動力電池。在此之前，特斯拉的動力電池是在美國內華達工廠生產，Model S/X/3三種車型則是在加州的弗萊蒙特進行裝配。

受此消息影響，特斯拉的股價在6月初一路從294美元每股走高至373美元，隨後回調。如今消息塵埃落定，特斯拉美國東部時間7月10日的股價以1.24%增幅收盤，收盤價格為322.47美元。

此前，特斯拉身陷於泥淖之中，產能跟不上、高廢品率、高管流失、媒體唱衰，以及機構做空、現金流吃緊等一系列問題。此外，儘管美國政府給予了特斯拉高額的政策補貼，卻仍難扭轉特斯拉連年虧損的現狀。

第二，在中國這個全球最大的新能源汽車市場上，進入意味著擁有更多的支持，獲得更多的資源。

上海市政府一直對吸引特斯拉落戶持開放的態度。在2014年時，特斯拉就有機會落戶上海浦東金橋。當時，特斯拉提出兩個條件：獨資，且登記產品類型為“電子消費類產品”而非“汽車產品”。時任上海市浦東新區副區長的丁磊在與特斯拉全球所有業務板塊的負責人進行了交流，向特斯拉提供了條件非常優厚的招商引資方案。但最終，特斯拉回復表示：“北美產能還充足，5年之後再考慮在中國建廠。”

這一錯過讓特斯拉錯失了解決產能問題的最好途徑，以及進入中國市場的最好時間點。但如今來看，特斯拉極有可能是在“獨資”的問題上進行了很長時間的談判。

長期以來，中國相關政策的規定，外國汽車企業在中國落地生產需要和本地企業建立合資公司，並且中方所佔股比不能低於50%，而合資意味著特斯拉將分享部分技術與大部分利潤，堅持獨資辦廠是特斯拉無法落地中國的最大原因。

2018年4月17日，國家發改委在新聞發布會上宣布，汽車行業將逐步全部取消外資股比限制。具體而言，2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

雖然長期以來放開市場是大趨勢，但這一政策也在一定程度上被解讀為“給特斯拉開綠燈”。以特斯拉為代表的專注於新能源汽車的外資整車廠，將成為這一開放政策直接受益者，隨後特斯拉高調宣布了在中國建立超級工廠的計劃。

在5月2日的電話記者會上，馬斯克表示，“非常感謝中國政府宣布允許(外資)完全擁有生產設施”。

馬斯克此前曾表示，特斯拉今年將實現現金流為正。一些分析師認為，特斯拉需要通過融資來資助一些新項目，包括推出電動半掛車、皮卡車和小型SUV等。7月10日，上海市政府在一份聲明中表示，可能在這方面對特斯拉提供幫助。該聲明稱，上海市政府將“全力支持特斯拉製造工廠的建設工作。”

第三，則是降低在中國市場銷售產品的成本，並將帶來產品競爭力上的提升。

幾天前對美進口汽車關稅稅率剛上漲至40%，雖然目前來看，在自貿區生產的電動車銷往中國大陸並不能減免進口關稅，但是，根據特斯拉公布過的在華售價的計算公式：中國售價 = 美國售價 x 匯率 + 運輸與裝卸費 + 關稅和其他稅 + 增值稅，國產之後，在運輸與裝卸費、購置稅方面，一台百萬元的Model X大約能省下10餘萬元的成本。

此外，上海所處的長三角地帶匯集了諸多汽車零組件企業，國產之後，特斯拉在相關採購與運輸環節上的成本也將有所降低。

中國市場一直以來對特斯拉有著巨大誘惑。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，佔到當年全部銷售額的近20%，目前中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。

目前，Model 3在北美的售價是35000美元，折合人民幣約23萬元。在中國的具體售價目前沒有公布，但是大部分觀點認為，Model 3進口版在華售價可能在35萬-40萬區間，如果國產，價格會更低，產品競爭力將獲得巨大的提升。

與此同時，對於中國汽車市場上的新造車企業而言，特斯拉的進入卻並非一件好事。

在當下，無論是從產品設計到互動體驗，諸多新造車企業都毫不諱言是特斯拉的“追隨者”。而當特斯拉全面國產化，推出大眾化車型時，無疑也將對更多的企業造成衝擊。

雖然作為首個在華獨立設廠的汽車公司，特斯拉需要兩年的時間才會在中國的新工廠開始生產汽車，但時間一晃而過，在這段時間裡各家將建立怎樣的“護城河”，才是活下去的關鍵。