鈴木這個擅長製造小型車的企業，從中國市場退出的時候也帶了點戲劇性，1塊錢被長安汽車收購長安鈴木剩餘股份，從此鈴木揮別中國市場，但是大家並沒有為鈴木的退出感到惋惜，而是單純的為吉姆尼和雨燕這兩款小車感覺到可惜，好在鈴木和長安汽車的合作合約到2023年才結束，雨燕還可以繼續賣。吉姆尼的情況就沒有這麽樂觀了，鈴木在的時候就是以進口車身份售賣，鈴木退出之後吉姆尼也只剩下平行進口這一條銷售渠道。
但是根據最新消息，這條銷售渠道也並非一帆風順，由於吉姆尼遲遲沒有拿到3C認證，所以到港車輛都不能上牌落地。車叔跟朋友打聽，現在平行進口價格仍保持在22萬左右，聽了這個售價，車叔覺得這款小車確實很傲嬌啊，不光長得像大G，定價也走起了“高冷”路線。之前14.18~16.08萬的售價，雖說不上有多高的性價比，但是純進口身份和非承載式車身確實能成為它的加分項。現在比原來高出的8萬，是讓廣大車友為情懷買單嗎？
我們先看看19款吉姆尼值不值得廣大粉絲為它多付這部分“情懷價”，19款吉姆尼最大的改變就是外觀，方方正正的造型確實很硬派，這個造型在大G身上看著很剛，但是在吉姆尼身上有點莫名的“萌”，總之造型很討人喜歡，也被喜歡它的粉絲改成各種硬派造型。發動機排量升級到1.5L，匹配5速手動或4速自動變速箱，沒有配備差速鎖，但是前後軸有電子限滑，整車扭轉剛性是上一代車型的1.5倍，刹車系統全系都是前盤後鼓，有亮點的地方就是37°的接近角和49°的離去角，這為吉姆尼打下了出色通過性的基礎。
看完配置發現也沒啥驚喜，車叔認為吉姆尼堅持這個售價，確實很尷尬。22萬的售價有日產途達、哈弗H9、北汽BJ40這些硬派越野車可以選，而且越野配置不比吉姆尼差，途達配備牙嵌式差速鎖、H9同吉姆尼一樣配備電子限滑差速器、BJ40也可選裝LSD限滑差速鎖，而且這些車的空間都比吉姆尼大得多，舒適性方面吉姆尼更是沒有任何優勢可言。如果說吉姆尼的極限越野能力比他們強，那麽看中吉姆尼的消費群體應該不會在意能不能上牌落地，大多是拿過來改了之後下場地，從目前的情況來看，並沒有這部分的消費群體出現。說明吉姆尼的消費群體對它的公路行駛性能還是比較在意的，既然在意公路行駛性能，同樣的價錢買到更大更舒適，越野差距不大的硬派越野車又有什麽不好呢？吉姆尼的定價似乎讓它陷入了一個死循環。
上一代吉姆尼勝在出色的越野能力且有合理的定價，現在的吉姆尼更像是一台玩樂屬性的大排摩托車：家裡已經有台車做平常出行，吉姆尼的作用就是在周末和節假日拿來撒野，這樣看來，性價比什麽的就不重要了，重要的是開心就好。但是3C認證下來之後又有多少人會真正為了這份開心買單呢？車叔認為這類人很少，這種情懷車往往都是虎頭蛇尾，畢竟從理性角度考慮其他三款車實用性更強，更佔優勢，各位朋友覺得呢？
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