《“滬”聯網大咖說》之哈羅單車
祝各位國慶節快樂！2018年，互聯網企業稱霸全球，中國除了BATJ外，更有一批來自上海的科技獨角獸嶄露頭角，掀起狂瀾。國慶期間我們聯手《中國經營者》重磅推出六期深度訪談，京東到家、盒馬、餓了麽、哈羅單車、閱文集團、攜程等公司掌門人，將講述他們的創業故事，為您的科技夢想指點迷津，好戲不容錯過！
（專訪時間：2018年6月）
2014年，隨著ofo小黃車的創立，共享單車逐漸進入人們的視野。
2015年，摩拜的大規模投放，迅速改變了人們的出行方式，一時間共享單車出行成為了一種時尚。
2016年，共享單車開始席卷全國大小城市。資本的紛紛加入和企業的迅速投放，加速了共享單車隊伍的發展壯大，行業正式進入“紅海”競爭狀態。
而正是在這“紅海”競爭狀態下，哈羅單車進入了這個市場。
李開逐，哈羅單車聯合創始人。
曾任攜程旅行網高級研發經理，長期從事軟體技術工作。
2015年作為聯合創始人加入哈羅目前的創始團隊，做智慧停車和城市代泊業務；
2016年8月團隊開始轉型做共享單車，同年9月，哈羅單車項目正式確立，並推出“農村包圍城市”戰略，成為首個進入二線城市的單車品牌。
當市場進入燒錢的惡性競爭時，哈羅單車進場的底氣在哪兒呢？
李開逐：共享單車其實是一個非常好的業務模式，我們評估了當時團隊的構成、能力模型，覺得我們能夠把這個事情做好。雖然摩拜、ofo已經吸引了一些關注，但我們覺得那時候還是一個行業的早期，只是一個跑馬圈地階段，所以我們很有信心。
同摩拜、ofo等一線品牌拚命搶佔京滬廣深等一線大城市不同，哈羅采取了“農村包圍城市”的戰略。在摩拜、ofo激戰的時候，哈羅轉而布局杭州、寧波、武漢、廈門、東營等二、三線城市，避開了頭部玩家的鋒芒。
2017年，摩拜與ofo先後推出免押金和紅包車。共享單車市場從花錢騎車轉向了免費騎車，繼而又變成送錢騎車。燒錢競爭使得包括悟空單車、小藍單車、小鳴單車在內的二三線梯隊共享單車企業紛紛難以為繼，而避開競爭主戰場，專心深耕二、三線城市的哈羅單車幸存了下來，與摩拜、ofo形成三足鼎立局面。
李開逐：大概在去年（2017年）六七月份，他們(頭部玩家)外界看著還非常風光的時候，實際上它們就面臨了成本控制方面的壓力，不斷地在刹車。所以對頭部玩家來說，實際上去年的下半年，整個下半年就進入盤整期了。
在摩拜與ofo拚命擴張、加速鋪車之時，哈羅卻專注於降低運維成本。
李開逐：我們現在每輛車每天的運維成本大概是0.3元，就是三毛錢。同行大概是我們的五到十倍，他們可能在一塊多兩塊多。如果投放一千萬輛車的話，一塊多的成本就是一兩千萬，而我們只有三百萬。
除了降低成本之外，李開逐認為，該花錢的地方絕對不能省。
李開逐：一把智能鎖，我們做的成本可能是兩三百塊。我們認為該花錢的地方絕不省，比如說堅定地用這種電子鎖的方案，而不會考慮去用機械鎖，或者折中的藍牙鎖這種，雖然會便宜一些。
2018年4月，國內最大的共享單車企業摩拜單車被美團以27億美元全資收購，共享單車行業的競爭被認為已進入後半程。市場的“遲到者”哈羅單車卻在一片質疑聲中逆勢爬坡，越來越被資本看好，在最近一輪融資中，獲得螞蟻金服、複星等資本在內的20多億融資。
在牽手螞蟻金服並獲得資金支持後，哈羅單車隨即推出全國免押金戰略，在李開逐看來，免除押金，或者通過信用的方式來對用戶進行另外一個維度的約束，是大勢所趨。
李開逐：我們去年年底的時候，在南京、長沙等十來個城市做過一些測試，感覺用戶的反饋各方面都挺好，並沒有因為免去了押金，對用戶的約束就減弱了，所以我們覺得這個事情是可以大面積鋪開的。今年3月份，我們就把全國免押金推起來了。
免押金戰略和“農村包圍城市”戰略，給哈羅單車帶來了巨大的成功。雖然目前有很多人認為，相比於摩拜和ofo，哈羅屬於第二梯隊，但李開逐告訴我們，從全國數據來看，哈羅已穩居市場第一。
李開逐：現在這個市場，哈羅已經不是第三了。從每日的騎行數量來看，哈羅是整個共享單車行業的第一了，這個數據是絕對可靠的。
在行業先驅拚命擴張、白熱化競爭的時候，李開除冷靜尋找哈羅單車的比較優勢，在二、三線城市中穩扎穩打，深耕細分市場，最終以較低的成本戰勝了競爭對手。
這，對於目前熱衷於燒錢、快速擴張的絕大多數互聯網企業來說，或許值得借鑒。
編輯：深思 來源：第一財經《中國經營者》
附贈：採訪實錄完整影片
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