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哈羅出行要挑戰滴滴,還得靠自己

在共享單車行業,摩拜被美團收購,ofo深陷資金困境,唯有後來者哈羅單車在阿里巴巴的支持下正快速擴張,據它自己的說法是已在日訂單數量方面超越了摩拜和ofo,近期其又改名為哈羅出行並在哈羅APP上線了計程車入口,強調要聯合首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務商構築智慧出行平台,那麽哈羅出行有機會挑戰滴滴麽?

網約車市場已形成滴滴一家獨大局面

早幾年國內的網約車市場競爭激烈,滴滴、快的、優步中國三強通過補貼進行血拚,然而不到三年時間,滴滴、快的以合並結束了它們之間的補貼大戰,到2016年滴滴又將優步中國收入旗下,至此在網約車市場形成了滴滴一家獨大的局面。

此後再無網約車企業有挑戰滴滴的能力。2015年在樂視的支持下,易到曾以大量補貼的方式擴張業務,一度給滴滴造成一定的威脅,然而到2016年隨著樂視出現資金問題,易到的發展也戛然而止,其司機多次出現無法提現的問題,至今未能走出困境,易到的存在感已不斷減弱。到今年初美團也試圖擴張網約車業務與滴滴競爭,但是因為牌照、補貼等問題最終僅發展了上海一個城市就歸於沉寂,近期美團已確定網約車業務將暫緩發展。

今年8月底滴滴順風車因為安全問題下線,至今未知何時會再上線,順風車目前僅剩下嘀嗒一家,本來這為嘀嗒提供了極佳的發展機會,然而從現實來看嘀嗒缺乏與滴滴競爭的能力。筆者既作為乘客也作為司機用過嘀嗒的順風車業務,作為乘客往往發出訂單後很久都無人接單、作為司機又很難找到順路的乘客,這是由多種原因造成的。

作為司機,如果要接嘀嗒的訂單,往往需要走5公里甚至更遠的路程去接乘客,然而嘀嗒的順風車價格實在太低了,較滴滴快車便宜超過三成,較滴滴順風車便宜一成,過低的價格導致司機不願接嘀嗒的訂單;由於司機太少,導致乘客願意使用嘀嗒的欲望也較低,在9月初的時候由於滴滴順風車下線,嘀嗒順風車的訂單曾快速增長,然而到了目前嘀嗒順風車的乘客已急劇減少,這導致司機能接的訂單更少了,用戶體驗進一步惡化,形成了惡性循環。

哈羅出行要挑戰滴滴需要靠自己

哈羅出行強調要聯合首汽約車、高德地圖和嘀嗒出行等多家出行服務商構築智慧出行平台,這種所謂的平台恐怕不會有太大意義。首汽約車、嘀嗒出行等都曾試圖從滴滴手裡分一杯羹,然而從它們的市場表現來看,並沒能有效的與滴滴競爭,僅僅是初期的時候刮起一股旋風,然而隨後很快就歸於沉寂,可見這些網約車企業自身因為種種缺陷無力與滴滴競爭。

哈羅出行打造的出行平台如果依靠首汽約車、嘀嗒出行等來拓展網約車業務,在這些網約車自身都缺乏競爭力的情況下,哈羅打造所謂的出行平台又如何與滴滴競爭?如果哈羅出行真的要與滴滴競爭,它還是要靠自己,打造出行平台並不靠譜。

哈羅出行的底氣來自於阿里的支持,誰都知道阿里財大氣粗,也正是因為阿里的支持,在摩拜和ofo都遭遇資金問題在共享單車市場舉步維艱的情況下,哈羅才能快速擴張。在網約車市場,如果哈羅要有所作為,同樣要采取此前滴滴在網約車市場的做法--那就是大舉進行補貼,只有補貼迅速拉動用戶的增長才能吸引司機的加入,迅速做大規模,否則它在網約車市場也會重蹈眾多挑戰者的覆轍。

哈羅出行另一個難題在於牌照,隨著網約車新政的施行,對網約車行業的管理日益規範,網約車企業要拿到牌照需要符合各地的管理規定,而這對於新生的哈羅出行來說恰恰是最大的難題,單單是要做到合規的難度就已經非常大了,在當前合規的司機和車輛有限的情況下,哈羅出行要獲得司機的加入難度極大。

哈羅出行是否願意進行大力度的補貼也是個問題,阿里固然財大氣粗,然而阿里鋪開的攤子也很大,如今的阿里可謂國內互聯網的半壁江山,外賣、自動駕駛等都需要耗費巨資,阿里給予哈羅出行的支持到底有多大?滴滴的累計融資額已高達200億美元,也正因為它账上現金充裕,所以讓它在應對任何挑戰者的時候都可以淡定應對,哈羅出行真的為此做好了準備麽?

網約車市場由於滴滴一家獨大,讓各方都對它不滿意,所以只要市場出現新的競爭者都能引發市場的熱議,哈羅出行的出行當然也引發了市場的高度關注,不過市場競爭畢竟是殘酷的,哈羅出行未來能否在網約車市場佔有一席之地還要看它自己的發展,會不會如其他競爭者一樣雷聲大雨點小,草草結束呢?

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