長安CS35 PLUS1.4T：頭牌動力加持，長安最速SUV

同車型N代同堂銷售，老款車型總有一個不約而同的退市時間點，那就是新國標排放實施之日。長安的CS35不俗的銷量，多半要歸功於經典款的老CS35。面對國6的逼近，經典CS35退市在即。1.6L的CS35 PLUS自然是要頂替CS35，擔起走量的擔子。

這次試駕的CS35 PLUS，是新增的1.4T藍鯨動力版，我們對它抱有很高的期望。這套藍鯨動力系統不僅對於CS35 PLUS，於整個長安有著重要意義，是未來一段時間內撐起長安的重要動力系統，所以本文將會濃墨重彩地介紹動力系統的體驗。

期待的T動力已上線，表現不負眾望

這次新增的1.4T的藍鯨動力，符合國6標準，最高功率116kw，最大扭矩260牛米，官方公布的百公里加速數據是8.5秒。從數據看來確實是比之前的1.6L自然吸氣給力多了。

從實際駕駛體驗來說，動力確實讓人驚喜。260牛米的最大扭矩，能在1400-4000轉內達到，使得CS35 PLUS在大部分日常行駛的工況下都能享受到豐盈的扭矩帶來的加速暢快感。

絕對的動力有保障了，那麽接下來我們要考驗的就是動力的響應性。這次CS35 PLUS 1.4T搭配的變速箱是來自長安英國研發中心自研的7速濕式雙離合，代號DCT270。

遇到雙離合，總有那麽幾個大坎需要邁過去。一是動力是否跟腳，說白了就是響應性。說實話，確實在大部分情況下是做到了，動力會在油門指令下去後的片刻來臨，在渦輪時代想要做到絕對的動力跟腳幾乎是不太可能了，長安CS35 PLUS這種響應性已經不亞於市面上大部分的渦輪車了。

不少人會覺得，動力的片刻延遲是D擋狀態為了照顧燃油經濟性而導致的，那麽是不是說掛了S擋之後，理論上轉速的保持是不是可以讓動力來得更加跟腳呢？這個設想顯然在CS35 PLUS上不太成立。跟大眾集團那種邏輯不同，CS35PLUS 在掛入S擋後，轉速並不會立馬補償，此時油門指令下去後動力響應性依舊，更多的只是發力特性的不同，以及延遲變速箱的升擋時機。所以這個S擋更多是一個油門放大器的作用，並不是那種動不動拉到紅區的雞血模式。當然，日常走街還是沒必要掛S吧，畢竟延遲升擋時機帶來的拉扯感還是挺明顯的。

能讓駕駛員明顯察覺到動力稍稍有延遲的另外一點原因，是來自於扭矩的爆發感比較強。尤其是中低速，70km/h以內任何時候一腳油門下去，即便隻踩了三分之一的深度，扭矩機甲狂潮的感覺都特別明顯，是那種典型的渦輪車配雙離合的特性。

補充一句，為什麽雙離合體驗似乎大多數都不如AT，為啥大部分自主品牌都愛用呢？其實原因大家都差不多，其一就是日益嚴苛的油耗法規，雙離合傳動效率高，更適合做成績的特性是大部分廠家的摯愛。其二，則是目前市面上絕大多數的橫置AT變速箱，基本上是被愛信給壟斷了。帶來一個問題就是銷量的命門，直接被採購量給掐住了。曾經的CS35就是一個例子，無論是老CS35的4AT還是CS35 PLUS的6AT都是愛信家的產品。

所以棄AT換DCT，更多的是戰略上的舉措。至於消費者，尤其是在這個價位和級別裡的車，其實在照顧到平順性以及變速箱邏輯完善，升擋積極降檔及時，廠家用啥變速箱其實並不需要過於糾結。當然，還有個大前提是保障質量穩定性，這點確實是愛信變速箱這麽多年來積累的優勢。至於長安這副DCT的穩定性，還是那句話，短途的試駕我們無從驗證，只能用時間來證明。

光從體驗上來說，這幅動力總成目前的療效還是非常顯著的，不止一改CS35 PLUS動力佛系的印象，甚至一下子趕英超美，成為自主品牌這個級別和價位裡動力客觀輸出能力以及主觀體驗的第一梯隊。

內飾新增配色，加入防夾功能

作為年度改款，除了新增動力系統外，還加入了全新的內飾配色以及細節功能的升級。配色方面，據說1.4T版本除了最入門的配置之外，以上的都可以選擇這塊紅黑相間的內飾配色，個人是覺得這個顏色會比純黑的更有活力一些，紅色的搭配也算比較得體，不至於非常惡俗。

配置方面的升級，只要是加入了四窗獨立控制的一鍵升降，並帶有防夾手功能，同時天窗關閉同樣是加入了防夾手功能，也算是個挺貼心的升級點吧。

外觀方面，變化的點主要是前中網多了些紅色的點綴，以及尾部曾經只是連體尾燈罩的造型設計，現在終於可以點亮，成為真正的連體尾燈了。同時隨著動力系統的改動，尾部的隱藏式單測單出也改為現在的雙測單出，多少有助於提升整體力量感和運動感。

其余的基本上跟改款前保持一致，所以這裡就不重複贅述，本文章的立意就是作為CS35 PLUS新增動力的解析，相當於是之前文章的一個新補丁。鑒於有些朋友在視頻評論區裡朋友提出，這裡就給個傳送門。

https://www.xincheping.com/pingce/121323.html

對CS35 PLUS其他方面感興趣的朋友可以查看我們之前的試駕文章。

長安像是過於執拗於機械功底耿直理工男，其實

不少網友問：通篇在吹！能不能提幾句缺點呢？說實話，除了轉向手感電子味濃，底盤調校非常傾向舒適性，稍微有一丟丟偏軟以及內飾無實體按鍵全觸控，可能帶來一定的上手難度之外，暫時還真找不出什麽大的硬傷來。

無論是從三大件的完善度還是空間布局人機工程學，CS35 PLUS都算是比較均衡的車，並沒有特別明顯的短板。特色功能方面，主動安全配置還有ACC和主動式防碰撞製動系統，和騰訊聯合開發帶組隊功能以及王者榮耀語音包的特色車機。

在這個級別有限的成本下，能做出一台水桶車其實挺不容易的。再加上這次新增的動力版本，個人主觀評價還是相當高的。這個價位裡，單純看機械功底和客觀體驗來說，CS35PLUS競爭力確實非同小可。

但CS35 PLUS的客觀產品力，能否直接換算成為可觀的銷量呢？可能還過幾道坎。

一是這副1.4T實際油耗表現如何，這是最關乎消費者體驗的命門。關於這點，我們稍微也會爭取盡快在本地拿到試駕車做性能測試，大家敬請期待。

同時同級別還有個實力不容小覷的勁敵，吉利繽越。在這個頭部效應日益明顯的市場裡，屈居第二有時候是件很無奈的事情。當然，我的人生哲學就是別管別人這麽多，做好自己。從CS35PLUS自身出發，還有配置價格性價比這個議題。希望長安CS35 PLUS，能在價格和配置方面能帶來驚喜吧。

【長安CS35 PLUS 1.4T首試印象】

突出優點：加速感受強；空間布局實用；互聯配置生態豐富；性價比高。

主要短板：轉向手感電子味濃；座椅人機工學不適合高大的人。