長安藍鯨1.4T 節油賽：贏了吃火鍋，輸了吃底料

本次試駕的主角是搭載了1.4T+7DCT全新動力總成的長安CS35 PLUS，它的1.4T發動機最大功率116kW，最大扭矩260Nm，屬於長安歐洲研發中心最新推出的第三代動力系統。這套動力系統將會不斷延伸到長安的其他車型上，取代老款的發動機。也就是說，這台發動機是“國六時代”長安車型都要換裝的“新心髒”。

關於首試，大家如果有興趣可以觀看我們之前的文章（長安CS35 PLUS 1.4T首試 手機版），這篇文章則以節油賽為基礎展開。

測試結果：動力大幅度提升，燃油經濟性進步明顯

隻關心結果不關心過程的網友，我直接先把結論列出來——換裝了熱效率高達百分之四十的1.4T發動機後，CS35 PLUS動力大幅度提升，燃油經濟性進步明顯。這個結論可以借鑒到以後採用該系列發動機的長安新車型上。

節油賽，那油耗就不真實了啊？

此次活動包涵節油賽+試駕兩個環節，在第一個環節，我沒有采納官方的節油建議，也就是說，我放棄了爭奪節油賽的名次，全程按照本地油耗測試的標準去進行操作（市區開啟停、高速按照限速跑），目的是讓油耗成績接近日常的真實使用情況，最終全程200.9km，平均時速為47km/h，最終做出了實算7L/100km的綜合油耗（注意：這個已經是本次節油賽倒數第一的成績，同場最低成績為5.8L/100km），相對來說我的這個測試結果，對於普通買家是有一定參考意義的。

要提一下的是，此次測試地位於中國四大火爐之一的山城重慶，也稱為“堵城”。其伴山而建的城市地貌導致了市區路況狹隘，且高低起伏落差大，坡道其多（所以市區發動機高轉的工況更多）。在如此地貌且氣溫高達38度的環境下，油耗消耗肯定會比其他地區要稍高。即使這樣，長安還是把活動地點安排在這裡，也可以看出車廠對這套動力總成的自信。

市區感受：低扭響應好，變速箱有輕微的動作

對於老款定位經濟的1.6L發動機，我們詬病的問題主要是動力平淡。畢竟1.6L自吸發動機數據表現一般，與之搭配的6AT傳動效率亦不算高，要想拉著這台接近1.4噸的小型SUV跑得輕快、省吃節用，的確不是什麽容易的事情，何況還要接受國六排放的考驗。

於是，全新的1.4T+7DCT這套動力總成算是及時雨了。上手的第一時間，你會感覺動力非常精神，而且跟老款1.6L那種故意把油門前段調得比較衝的輕快不同，駕駛員可以明顯感覺到油門前段的動力儲備後勁是足夠的。即使是在重慶這種坡道極多的路況下堵車，你也不用踩過多的油門，前段動力已經來得比較直接迅速，整車就能迅速跟上你想要的節奏。這種情況下，一旁的拓兒車想要插你隊，就沒那麽簡單咯。可以說，整個油門前段的體驗比起老款的1.6L要好上不少。

除了數據不錯的發動機外，變速箱也值得一提。這套由長安歐洲研發中心研發調校，然後交由青山生產的7DCT變速箱，整體邏輯設計讓人滿意傳動效率比起老款的愛信6AT提升相當明顯。特別是在動力初段，基本上即踩即有，動力銜接暢順。只不過要是低速區間（20km/h左右），突然深踩一腳油門來進行急加速，還是會出現轉速先上升，動力會在稍作遲疑再接上，稍微有些典型的雙離合+渦輪的味道。

而關於變速箱更變的問題，我認為從6AT換成7DCT是合理的。此前長安的6AT長期靠愛信提供，經常出現卡脖子（產量）的問題，而且說實話目前愛信6AT在自主品牌上的優勢已經沒有那麽明顯了。綜合考慮成本與效果，把6AT換成7DCT，也是一個明智之選。這個做法在國六排放之後將會越來越常見（像傳祺的中期改款車型，基本上都換了7DCT）。所以我認為消費者真的不要聞“雙離合”色變，只要響應夠好、燃油經濟性又不錯，其實還是可以選擇的。當然，耐久性這個方面，還是得靠時間來驗證。

高速感受：再加速能力增強

高速區間再加速是實打實的拚底氣，“小排量自吸”動力難免有先天限制，而渦輪的加持則讓新動力獲得後天的底氣。CS 35PLUS上的這台1.4T發動機採用的是小慣量渦輪，調校上偏向早建壓，所以不但低扭反應好，而且再加速能力也相當不錯。

以往老款的1.6L在80km/h往上的加速區間，即使油門到底，發動機只會聲嘶力竭地告訴你：我已經用盡全力了，你要給點耐心。而現階段的1.4T，在同樣的工況下，響應及動力儲備上升了一個維度。特別在急踩油門後，7DCT降擋迅速，動力爆發直接，我甚至有點詫異這竟然是台1.4T。綜合前上市區表現來看，我覺得長安的這次算法成功了，總於把1.4T+7DCT做出了1+1＞2的感覺。

挑個刺

CS35 PLUS是一台定位家用的小型SUV，這一點是毫無疑問的。所以老款的1.6L+6AT搭配純軟舒適調校的底盤，就是一個非常適合買菜的組合，它的舒適性在同級裡面數一數二，整車的協調感很強。不過舒適同樣意味著軟，在動力更好的1.4T上，底盤調校卻保持原來的標定，開起來讓人感覺這套底子撐不住這台發動機，有一點的割裂感。我的建議是在擁有更充沛動力的車型上，長安應該考慮下駕駛員是否需要更具韌性的底盤支撐性。

總結：

能否擁有優秀的動力總成，對於自主品牌車企來說都是一個無法避免的難題。過去的自主品牌，很難在動力總成上找到動力響應及燃油經濟性之間平衡，要麽偏科，要麽全部不行。而長安在面對國六排放法則的情況下，交出了一份相當不錯的答卷。

可以預期的是，這套全新的動力系統，會讓長安新車型擁有脫胎換骨般的表現。