吉利推可兼容新能源車的CMA架構，上半年研發成本近15億元

文 | AI財經社 吳曉宇

編 | 張碩

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車市寒風吹到吉利，近四年來，吉利淨利潤首次出現下滑。

吉利汽車8月21日披露的2019年中期業績數據顯示，上半年實現營收475.6億元，同比下滑11%；淨利潤為40.1億元，同比下滑40%。

銷量方面，今年上半年，吉利累計銷售新車65.17萬輛，同比減少15%，隻完成此前年度目標的43%。儘管銷量不及預期，但吉利仍拿下中國自主品牌市場佔有率第一的王座：市場佔有率由2018年上半年的14.8%增加至2019年上半年的15.3%。

對於銷量下跌、毛利率下跌，吉利汽車解釋稱，除受整體市場下滑的影響外，研發成本快速增加也是重要原因。報告顯示，上半年吉利研發總成本為14.87億元，同比增長82%。吉利並未因銷量下滑而收緊研發投入。

這使吉利仍然得到了資本市場的認可。8月22日，吉利汽車股價單日漲幅達7.61%。8月23日，吉利汽車股價微漲0.51%。

C位架構CMA，實力幾許？

自2018年起，吉利汽車進入第四次戰略調整。在技術平台層面，模塊化架構的研發成為吉利的重頭戲。

正如豐田擁有號稱“全新造車理念”的TNGA，大眾生產涵蓋A00級到B級j四個級別車型的MQB（橫置發動機模塊化）平台，吉利汽車也推出了CMA架構，基於該架構的首款車型“星越”已於今年5月上市。

CMA架構來頭不小。它是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構，誕生於CEVT（中歐汽車技術中心），於2012年開始研發，2016年投入使用，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求，沃爾沃XC40和領克01便是出自CMA架構。

一度被業界視為“中國的世界新一代C位架構”的CMA，實力幾許？

吉利品牌研究院院長李傳海簡單解釋稱，“CMA架構可以理解為底層平台的模塊化”。架構的模塊化給了不同品牌不同的選擇。據李傳海介紹，“就像大眾有半獨立懸架和獨立懸架，基於品牌的定位不同，可以選擇半獨立懸架，有一些選擇獨立懸架”。差異化的另一優勢在於豐富的可調節原件，包括軟體的調校，比如動力、轉向、製動等，“有些品牌要求製動好，有些要求舒適性，這些都是可以模塊化的”。

為適應中國市場，CMA架構做了一些優化和調整，變得“更懂中國”。李傳海介紹，吉利CMA專門針對中國路況和用戶多元化需求進行研發，同時，吉利汽車還推出了GCPA 101標準，即中國用戶滿意度評價標準。

CMA架構也遵循了國際化標準，李傳海表示，“以前開發一個車型可能要求只是中國市場，現在要求是全球化的架構，那要求的標準會非常高”。

在新的標準和體系下，CMA重新定義了汽車最本質的“安全、可靠、品質”三大標準的新高度。

比如，安全上，CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規定的64km/h更高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規定的56 km/h更高14.3%。可靠方面，一般歐美、日韓系的發動機和變速箱設計壽命是24萬公里，CMA架構GEP3發動機和7DCT設計壽命35萬公里，提升46%。

更高的生產標準也對供應商提出了高要求。“有的時候供應商不一定能滿足我們的要求，這樣的話反過來主機廠會有一些設計準則給供應商，告訴他們怎麽做才能達到這個要求。標準提高了之後，我們的設計能力和供應商的能力肯定都會提高。”

據吉利品牌研究院院長李傳海介紹，除生產內燃機車型，CMA架構在開發之初就將新能源車型考慮在內，“所以CMA架構原生兼容MHEV（輕混系統）、HEV(油電混動)、PHEV（插電式混合動力系統）以及EV（純電）等模式”。

目前，吉利控股集團擁有四大基礎模塊架構，即SPA、BMA、CMA和電動汽車專屬架構PMA，吉利首個CMA工廠已經投產。

CMA與豐田TNGA、大眾MQB的異同

吉利官方介紹稱，與2012年豐田首推的TNGA架構、大眾啟用的MQB模塊化架構相比，CMA架構直到2016年才全球首發，從而讓CMA架構擁有立足在巨人肩膀上的後發優勢。

而李傳海進一步介紹道：“我們在做CMA的時候，首先是對MQB和TNGA進行大量的學習，充分學習模塊化架構的理念之後，再去做一些拓展。”

據了解，吉利的架構和大眾模塊化平台在定位上類似。吉利體系所包含的CMA、BMA、SPA以及全新一代電動汽車專屬架構PMA，比較類似於大眾的MQB、MLB、MSB以及MEB。

不過，李傳海認為，吉利的CMA要完成的使命比大眾和豐田要更具挑戰，因為帶寬更大。

他指出，所有的架構都會有一個局限性，就是帶寬。拿成本來說，在同一個模塊下面，有一個成本帶寬、性能帶寬和功能帶寬，功能帶寬就支撐著這個品牌的需求。“比如說空調系統，目前吉利品牌的市場最寒的在俄羅斯，最熱的是在中東，明顯我們對於空調性能要求的帶寬，

要遠遠大於其他歐洲品牌的性能帶寬。”

此外，“大眾的MQB可能只是把底盤和動力系統做模塊，為了在體量上追上大眾，我們就必須要把大量的汽車零件包括座椅骨架作為架構來開發，讓 CMA架構實現盡可能高的通用化率”。

誠如吉利此前所稱：“CMA架構的發布，標誌著吉利從品質自信邁向了技術自豪的全新階段，實現了中國汽車在核心技術上的從對標到立標的進化。”