新出行的朋友們一定還記得，上個月吳穎體驗過吉利博瑞 GE PHEV（插電混動版），那時初次亮相的博瑞 GE ，給我們留下了極為深刻的印象。而在 5 月 10 日，新出行受邀參加吉利博瑞 GE MHEV 輕混的“一箱油挑戰 1200km”的續航挑戰。借這個機會，我們詳細試駕了這台自主品牌的首款混動 B 級車。

三個問題了解博瑞 GE 混動：

1、博瑞 GE 採用哪種混動形式？

博瑞GE 共有兩種不同的混合動力版本，分別是 PHEV （插電式混動）和 MHEV （輕度混合動力）。之前我們體驗過博瑞 GE PHEV ，這次我們試駕的是 MHEV 混動版。

2、博瑞GE 混動的動力配置如何？

博瑞 GE 混動搭載 1.5T 發動機，配合 48V 輕度混合動力系統，發動機的最大功率為 132kW，最大扭矩最大扭矩 265Nm。iBSG 啟發電一體機的最大功率 12kW，最大扭矩 50Nm，官方百公里加速時間為8.9s 。

3、博瑞 GE 的定位是怎樣？

博瑞 GE 定位為中型車，面向 80、90 後的年輕購車群體，主打的是豪華與舒適，居家和商務都比較適用。

一、混動版造型與插混版相同，時光競速美學貫穿全身

博瑞 GE 基於吉利的 KC 平台打造，採用了全新“時光競速美學”設計理念，造型上仍舊保留了博瑞的整體輪廓，整車風格以沉穩大氣為主，在細節處帶有不少時尚的元素。

博瑞 GE 混動版的設計和插電式混動版並無明顯區別，乍一看很難分辨出來。外觀上，仔細觀察可以看出兩種版本的細微區別。第一個是輪轂樣式不同，第二個是兩側門底部的名牌，存在 MHEV 和 PHEV 的區別。

外觀部分其實沒有太多可說的，畢竟之前體驗博瑞 GE PHEV 時已經詳細解析過。不過不得不承認的是，博瑞 GE 在外觀設計上做得相當不錯，獨有的“時光競速美學”融入了大量的中國風設計元素，塑造出了獨一無二的視覺效果。

二、內飾用料和做工出色，豪華感完全不輸合資品牌

博瑞 GE 內飾以“時光競速美學”理念，採用一體式設計，呈現出巨幕一般的視覺效果。同時，號稱“星艦座艙”的駕駛艙設計，將科技、運動、豪華等元素融為一體。

坐進車裡後，方向盤是車主用手摸到的第一個物件，博瑞GE通過方向盤傳達出了性能感。還需要說的是，方向盤上的多功能按鍵用起來非常方便，左邊定速巡航，右邊多媒體，駕駛時的常用功能都在上面了。另外，方向盤電動調節也有配備。

博瑞 GE 的座椅值得詳細介紹一番。1200km 的行程中，耗時 18 小時，我在主駕駛位和後排的時間各佔一半。博瑞 GE 的座椅舒適性得到了當天大家的一致好評。真皮材質非常有等級，手感一流。造型在豪華中摻入一絲運動，提供了很強的包裹性。主副駕駛位都有座椅通風和加熱，支持座椅電動調節，其中駕駛位還有腰部調節。我駕駛了將近 600km，腰部完全沒有酸脹感。

在不開車的 600km 中，我都坐在後排老闆座上。後排座椅同樣是真皮材質，舒適性很有保障。右後方的乘客擁有老闆椅，不僅能用老闆鍵調解前面的座椅位置，還能調節後排座椅。另外，後排座椅同樣支持座椅通風和加熱，這些舒適性配置都在向豪華車靠攏。

車內這三個科技配置我非常喜歡：1.雙屏聯動功能，兩個大屏都非常清晰，聯動之後不用再低頭看中控屏了；2.全景影像，可能你會說現在全景影像沒啥稀奇，但博瑞GE上的顯示效果超級清晰，生成的全景也非常真實；3.前排中央底部的無線充電器，與時俱進。

欠缺的地方也還是有，比如一體式中控屏很容易留下指紋，並且容易反光；前排儲物太空，尤其是地台底部的儲物槽不順手，只能反手腕掏東西，不夠方便。

三、駕駛體驗：一箱油跑完 1200km，混動系統兼顧操控與節能

博瑞 GE 混動版被稱為 MHEV（字面意思“中度混合動力車”），但其實是一套搭載了48V電源的輕混系統。48V 輕混系統正在被越來越多的廠家使用，個中原因新出行早有解讀，這裡不再贅述。相比凱美瑞雙擎等重度混動車型，博瑞GE 的48V 輕混系統要簡單很多。

在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。但是48V 輕混的電動機功率太小，不足以獨自驅使車輛，因此這類輕混車沒有純電駕駛模式。但正是由於有了 48V 電源的存在，就可以配更大功率的啟動機。在車速高於50公里/小時只要松開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動。也就是說通過頻繁的讓發動機停機和滑行達到省油目的。

在駕駛過程中，博瑞GE 作為一台中級車，卻表現出了不錯的操控性。方向盤的指向精準、刹車行程短、懸掛軟硬適中、另外還有換擋撥片，在享受豪華之餘，也能體驗到架空樂趣。同時，7 擋雙離合變速箱的換擋品質讓人滿意，低速、急加速都沒有抖動感。

高速行駛時，能感覺到懸架的調教軟硬適中，看得出來是在為整車的舒適性添磚加瓦。高速公路的路況太好，懸架遭遇的挑戰不大。於是在進出服務區時，每次路過減速帶我都會以一定的速度通過，得到的感受也都比較舒適，對顛簸路面的過濾相當不錯。

整台車的NVH 讓我印象深刻，全程高速的情況下，我將時速控制在 90 到100km ，偶爾會有超車，時速將近 120km 。而博瑞 GE 混動的發動機艙的噪音一直得到很好的隔絕，傳到車裡的只有被弱化過的風噪和胎噪。

博瑞GE 支持全速段自適應巡航和自動車道保持，這些功能對於駕駛的安全性有很大的幫助。但為了盡量壓低油耗，我們很少打開定速續航。因為只有用腳時不時地松開油門踏板讓車滑行，才能夠出發發動機啟停，達到節油的目的。

續航挑戰賽是這台混動車展示燃油經濟性的最佳舞台。博瑞 GE 混動的郵箱容積為 70L ，我和另一位媒體老師兩人一起駕駛了 1163km ，抵達終點時還剩 22km 的剩餘續航裡程，顯示平均速度 90km/h 平均油耗為 4.5L /百公里。考慮到混動車型最後顯示空油時還能繼續跑一段路程，因此整個行程下來一箱油其實完成了 1200km 。

當然，我們並沒有一直按照 90km 的時速行駛，中途試過 100km/h-120km/h 的時速下，瞬時油耗的變化。我們的到的粗略數據是，速度100km/h 時，瞬時百公里油耗為 5.6L ，110km/h 時是 5.9L，120km/h 時是 6.1L 。在 48V 微混系統的幫助下，博瑞 GE 混動的油耗表現還是挺不錯的。

全文總結：如果在自主品牌裡挑一款最具代表性的B 級車，吉利博瑞一定能佔據一席之地。博瑞GE 從產品實力來看，整車的用料和質感都相當出色，在自主品牌中處在拔尖的水準，甚至達到合資B 級車的水準。最重要的是，博瑞GE 混動使用了自主品牌極為罕見的48V 輕混系統，在注重等級的同時，兼顧了燃油經濟性。目前的混動B 級車，是凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動的天下，博瑞GE 混動想要進場分一杯羹，定價是關鍵。近年來國內消費者對自主品牌的接受度越來越高，倘若博瑞 GE 推出一個有吸引力的定價，那麽在混動 B 級車的細分領域搶下一部分蛋糕並非不可能。

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