目前的混合動力車型中，PHEV插電混動和HEV油電混動的省油效果都相當不錯，但帶來的代價是車價貴了不少。其實還有另外一種混動系統，節油效果儘管沒有HEV出色，但它的售價卻沒有因為搭載混動系統而大幅上升，而且無需外接充電，我說的就是搭載48V輕混系統的MHEV。在非限牌地區，相比PHEV，消費者更青睞MHEV，因為它更便宜，同時除了節油，還能更從容地給車內高負載電器供電。
現在很多汽車還仍然使用12V電源管理系統供電，但隨著現代汽車用電設備的大幅增加，12V電源已經稍顯力不從心，未來48V將成為主流。且48V電機能夠在發動機熄火的時候保持用電設備繼續工作。48V電機能給汽車發動機起步和急加速時提供一定的輔助，增強瞬時的動力輸出，使汽車提速更輕鬆。總體來講，48V電機的加入，使得車輛更加省油，開起來更平順，車廂也更加安靜。目前已經有部分車型開始使用48V輕混系統，今天磚叔就來說一下。
磚叔點評：博瑞是自主品牌裡面比較早推出的一款中高端轎車，也是自主品牌裡面第一台加入48V輕混系統的B級車。目前它有普通版、MHEV版和PHEV版。混合動力版本的加入緩和了博瑞之前被吐槽的動力性偏科的局面。外觀內飾都非常有高級感，配置也極為豐富，但就是動力響應遲緩，加速乏力。現在加入了MHEV能一定程度地提升車輛動力性能，同時節油性能提升15%，百公里綜合油耗為5.8L。
博瑞GE基本延續博瑞普通版的設計，不過在車尾換成了“博瑞GE”尾標。博瑞GE搭載了領克02上的那套1.5T+7DCT動力總成，再加上48V電機的輔助，駕駛質感增強了不少。另外，這款車還搭載了L2級自動駕駛，能實現更智能的全速段自適應巡航。
磚叔點評：目前，長安CS55藍動型是為數不多的搭載48V輕混系統的SUV車型，11.69萬的售價在整個長安CS55車型版本中也不算貴，但卻能帶來更好的動力響應，提升效率。
新車採用最新的外觀設計，前臉不再使用“CHANGAN”品牌logo，而換用點陣式設計，看起來更加動感有活力。與普通版最大的變化是，尾部銘刻了“Hybrid 48V”標識。
長安CS55藍動版在1.5T發動機的基礎上增加了48V電機，48V電機的最大功率16馬力，最大扭矩50牛米。由於48V電機的加入，藍動版與普通版的駕駛感受有很大不同，起步更加輕盈，同時也保證了低速下的動力輸出。48V電機能充當發電機和起動機，在製動的時候實現動能回收，智能啟停，在實際使用中確實能帶來更好的能耗表現以及更平順的駕駛體驗。
磚叔點評：中期改款的奔馳C級最大的變化在於動力，新加入了1.5T直列四缸發動機+48V輕混系統動力，標號為C260（L）。儘管1.5T發動機是奔馳C級歷史裡面排量最小的，但動力表現並不弱，最大功率184馬力，與老款2.0T低功率版（C200）參數相同。而且值得一提的是，這台1.5T發動機並不是三缸。48V電機在C級上同樣是起前面提到的效果，補充了起步動力的不足，完善加速體驗，同時也減小振動，削弱渦輪遲滯現象，營造一種機械增壓的感覺。
新款奔馳外觀變化不大，運動版採用單格柵星空中網。而內飾換用了更大尺寸（10.25英寸）的中控液晶屏，這塊螢幕和新一代的A級一致，並配備MBUX系統，功能性和反應速度都有提升，同時支持多種方式互聯。一定程度上講，買奔馳就是買它的內飾設計，這是它比奧迪和寶馬做得更出色的地方。
磚叔點評：剛剛上市的全新一代奧迪A7隻提供3.0T版本，共兩款車型，都搭載了quattro四驅系統。這一代奧迪A7基於MLB Evo平台打造，這一平台也誕生A8和新一代A6。這次奧迪不再使用全鋁ASF框架設計，而用鋁、碳纖維、熱成型鋼、鎂合金等更為豐富的材料製造。
新車外觀造型十分動感，六邊形大嘴格柵衝擊力極強，而大燈提供三種版本，LED大燈、高清矩陣式LED大燈、帶雷射遠光燈的高清矩陣式LED大燈，一個比一個先進，內部結構很複雜，都採用了主動照明技術。尾部大燈貫穿式處理，並應用了流水式動態技術。作為一款轎跑車型，A7自然採用大溜背設計，讓人過目不忘。內飾三螢幕設計向A 8看齊，這種多螢幕布局相對比較罕見，進一步突出科技感。
3.0T發動機增加了48V輕混系統，在黑科技滿滿的A7中算不上重點配備，但同樣能提升駕駛質感，節省油耗，同時達到環保的目的。
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