15萬買混動？ 兩款非插電混動車型推薦

一輛車的油耗對於我們來說，可能隻意味著每個月到底要掏多少錢加油，但對於每一個車企來說，油耗則有著更深刻的意義。從“雙積分”政策實施以來，我們可以看到眾多車企可謂“八仙過海，各顯神通”，紛紛“投身”於節能減排大業。

而目前在市場上我們能買到的新能源車型主要分為純電動汽車、插電式混合動力汽車和非插電式混合動力汽車，而非插電式混動車型現在又主要採用兩種技術方案，48V輕混動（MHEV）和重混動（HEV），歐洲目前主要推廣48V輕混動技術，而日本則主要採用HEV重混動技術。

今天我們找到了兩款售價區間在13萬元到17萬元左右且分別搭載MHEV和HEV技術的車型向大家推薦，分別是國內首款搭載MHEV的車型博瑞GE MHEV版和HEV車型的長官者豐田旗下的卡羅拉雙擎。

推薦車型：吉利博瑞GE MHEV

廠商指導價區間：13.68-17.98萬

車型亮點：國內首款搭載48V輕混動系統的車型。

在目前國內的汽車市場，使用48V輕混動系統的車型並不多，主要是一些豪華品牌的高端車型，而博瑞不僅僅是第一款搭載這套系統的車型，還將低配版車型售價穩穩地壓在了十四萬元以內，顯得更加平易近人。具體車型和指導價詳見下表。

外觀

博瑞GE MHEV車型的整體設計採用了吉利的家族式設計語言，進氣格柵延續了水滴漣漪造型，發動機蓋上隆起的線條使前臉看起來十分運動。

博瑞GE MHEV採用了溜背式的車身設計，搭配雙五輻輪圈，並採用尺寸為215/55 R17的米其林GreenX輪胎。而在尾部方面，車尾的LED尾燈點亮後立體感非常強，極具辨識度。

內飾

博瑞GE MHEV的內飾設計一眼看去科技感有了大幅度提升，官方將這種設計命名為——未來星艦座艙。中控屏使用了一體式的造型，更顯上等，而在乘客高頻度觸碰的區域，均採用軟質材質包裹。

博瑞GE MHEV的配置十分豐富，全系標配前排側氣囊、自動駐車、遠程啟動發動機、感應行李廂、皮質方向盤、倒車影片影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、皮質座椅、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、LED遠/近光燈、自動頭燈、後照鏡加熱、雨量感應雨刷和自動冷氣機等配置，基本覆蓋到了我們日常行車中的實用性功能。

空間

作為一款中型車，博瑞GE MHEV的空間表現也十分不錯。體驗者身高177cm，坐在前排將座椅調至最低且坐姿合適後，頭部還有約四指的空間。

前排座椅保持位置不變，此時同一體驗者可在後排獲得三指的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，縱向空間表現不錯，但溜背式的造型還是影響到了頭部空間，所以高大的乘客可能在頭部空間上會比較局促。

博瑞GE MHEV作為一款混合動力轎車，其行李廂空間不可避免地受到了電池組的侵佔，容積為312L，而且不支持後排座椅放倒。

雖然行李廂空間不算很大，不過其全系標配的感應行李廂功能非常方便，只需攜帶鑰匙在車尾停留約3s，行李廂門就會自動彈開。除此之外，博瑞GE MHEV在車廂內部的儲物空間也十分豐富，可以滿足我們放置一些雜物的需求。

混動系統簡介

作為國內首款搭載48V輕混動系統的車型，動力部分可以說是博瑞GE MHEV車型的重頭戲。但很多人可能會疑惑這個48V輕混動系統到底是什麽東西呢？它和現在我們常見的HEV非插電混動車型是否一樣呢？

簡單來回答的話，兩者並不一樣，而具體有什麽差別，下面我們來仔細看一看。

博瑞GE MHEV車型全系搭載了吉利和沃爾沃聯合研發的一款三缸1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩為265Nm/1500-4000rpm。

而發動機和電機搭配最大功率為142kW（194Ps），最大扭矩為300Nm，0-100km加速時間為8.9s。

博瑞GE MHEV車型所搭載的這套48V輕混系統，其實簡單來說就是目前主流的12V汽車電氣系統更新之後的版本。而區別在於，在這套系統上，12V蓄電池不再為車輛的啟動機供電，取而代之的是48V鋰電池和BSG電機。而之所以要採用這套輕混動系統的原因其實還是回到了我們開篇的主題上，那就是要降低油耗。

首先，雖然搭載48V輕混動系統的車型並不能實現純電行駛，但其主要作用在於為汽油機的低效率工況額外提供動力，比如啟動、加速階段。其次，可以更大限度地實現啟停功能，這也在一定程度上提升了燃油經濟性。最後，搭載48V輕混動系統以後，車輛就有了動能回收能力，滑行階段浪費掉的動能可以被轉化為電能儲存在電池裡，以便隨時滿足車內設備的供電。

在傳動方面，博瑞GE MHEV採用了同樣自主研發的7擋雙離合變速箱。

在這樣一套輕混動系統的加持下，博瑞GE MHEV的工信部油耗成績為5.8L/100km，而愛卡實測的油耗水準為5.5L/100km，基本一致。可以看到，這套動力總成對於燃油經濟性的貢獻還是很顯而易見的。

底盤懸掛

可以看到，博瑞GE MHEV的前/後獨立懸掛還是十分良心的，並且前懸掛採用了結構更加複雜且更具調校潛力的雙叉臂式獨立懸掛，十分優秀。而轉向助力也使用了主流的電動轉向助力。

車型小結：博瑞GE MHEV作為國內首款使用48V輕混動系統的車型，讓我們看到了吉利在技術研發方面的積澱。同時，也代表著中國品牌車企的研發能力正大步追趕著世界一流汽車企業。要知道，如今在國內汽車市場，其他搭載48V輕混動系統的車型都是奔馳CLS級和奧迪A8L之類的豪華型轎車。

推薦車型：卡羅拉雙擎

廠商指導價區間：13.98-17.58萬元

車型亮點：搭載豐田THS混合動力技術。

1997年，豐田推出了全球首款混合動力車型PRIUS普銳斯，但在那時人們還沒有如今這麽強烈的環保意識，混動車型充其量就算個新鮮事物。但隨著豐田THS技術和普銳斯車型的發展，普銳斯在美國市場的銷量也隨著時代的進步而節節攀升，成為省油環保的高性價比車型。但在國內，卻早早地陷入了無人問津的地步。而卡羅拉雙擎的出現改變了國內混動車型的格局，從上市以來就把售價成功打入14萬元以內的水準，這對於廣大消費者來說還是很有吸引力的。具體車型和指導價詳見下表。

外觀

卡羅拉雙擎在進氣格柵、前後燈組等地方都與普通版車型有所不同，一條深淺色相交的鍍鉻裝飾橫貫整個車輛的前臉，進氣格柵變得更加短小，整個車頭看上去更精神。而且雙擎車型全系採用了LED大燈。

卡羅拉雙擎的側面線條基本上和普通版車型一致，車身尺寸方面和普通版相比也幾乎沒有變化，僅在高度上相比普通版車型增加了5mm。而在車尾部分，尾燈同樣採用了LED光源，並且進行了熏黑處理，點亮後視覺效果不錯。

內飾

由於受製於成本，卡羅拉雙擎的內飾並沒有呈現出過多的上等感或科技感，細膩程度與同級對手相比稍顯不足，不過好在人機工程學方面保持了豐田一貫的優良傳統。普通版車型冷氣機按鈕下方的儲物格變成了駕駛模式選擇按鍵。

此外，車輛儀表盤左側的轉速表被取消，取而代之的是一塊顯示能量狀態的能量表。中間的液晶顯示屏新增了能量流向圖，可以讓車主隨時了解車輛所處狀態，便於車主調節自己的駕駛習慣，做到節能駕駛。

而在配置方面，卡羅拉雙擎車型繼承了豐田的傳統，在安全性配置方面還算齊全，但舒適性和科技性配置在低配車型上相較於博瑞GE MHEV來說就顯得十分“寒酸”了。全系標配頭部氣囊(氣簾)、前排側氣囊、無鑰匙啟動系統、行車電腦顯示屏、座椅高低調節、LED遠/近光燈、大燈高度可調、車內氛圍燈、電動後照鏡、後照鏡加熱和自動冷氣機。

值得一提的是，卡羅拉雙擎全系標配的換擋撥片其實是為了提供更多的動能回收級別來供駕駛員選擇。這個配置的出現可以有效幫助駕駛員通過控制動能回收力度來掌握滑行的速度，從而更好地為蓄電池充電。

空間（空間演示配圖為普通汽油版車型）

體驗者身高170cm，坐在前排將座椅調至最低且坐姿合適後，頭部空間剩餘一拳三指的距離。

同一體驗者來到後排，此時後排頭部空間剩餘一拳兩指的距離，腿部空間剩餘超過兩拳的距離。表現非常優秀，完全不輸給博瑞GE MHEV車型。

卡羅拉雙擎的行李廂容積同樣受到了電池組的侵佔，所以整體空間並不大，且不支持後排座椅放倒。

卡羅拉雙擎的儲物空間也比較豐富，但是在細節上不夠人性化，比如前排杯架就沒有限位器，儲物格底部也沒有做防滑處理，有待加強。

混動系統簡介

卡羅拉雙擎這套油電混合動力總成由一台排量為1.8L的阿特金森循環發動機、混合動力驅動橋、PCU以及電池組構成，如果展開來說各個部分的話太過冗長，所以我們簡單來說。這台型號為8ZR的1.8L阿特金森循環發動機，與常見的奧托循環發動機相比，可以達到更高的熱效率，所以燃油經濟性會更好，但由於存在低轉扭矩差的問題，因此在傳統燃油車當中並沒有得到廣泛應用，不過在混動車型裡，有了電機的輔助，就真正能做到揚長避短，帶來更好的燃油經濟性。

卡羅拉雙擎搭載了一台1.8L阿特金森循環發動機，其最大功率為73kW（99Ps）/5200rpm，最大扭矩為142Nm/4000rpm。與電動機搭配最大功率為100kW（136Ps）。

和博瑞GE MHEV的48V輕混動系統不同，卡羅拉雙擎能實現一定裡程的純電續航，而整個動力總成的工作邏輯在於，在擁堵或發動機低效率運轉的工況下，主要由電動機驅動，減少發動機的運轉時間，而如果啟動發動機就維持在高效率區間內運轉。當駕駛員發出強動力請求信號後，發動機和電動機可以協同工作，爆發出更強的動力。

另外在車輛滑行減速階段，駕駛員通過換擋撥片可以調節動能回收的力度，這樣可以優先讓動能轉化為電能，而減少動能轉化為熱能的比例。

原來的蛇形擋杆換成了一個非常小巧的電子擋杆，並全系匹配E-CVT無級變速箱。

得益於更完善的動能管理系統，卡羅拉雙擎的工信部綜合油耗僅有4.2L/100km，而愛卡測得的平均油耗為5.6L/100km，也十分優秀。並且對於卡羅拉雙擎車型來說，越是擁堵的路段越能發揮其優勢，反倒是高速巡航工況對其燃油經濟性最為不利。

底盤懸掛

可以看到，受限於成本，卡羅拉雙擎採用了前獨立懸掛，後非獨立懸掛的設計，不過雖然扭力梁屬於非獨立懸掛，但正如大部分法系車那樣，如果能調校得出色，也會有很不錯的表現。

車型小結：可以看到，卡羅拉雙擎在動力總成國產以後，在價格上極具競爭力，但在配置方面可以說是對成本極大的妥協。很多舒適性配置的缺失著實算得上不足，但其出色的燃油經濟性也算是挽回了顏面。如果單純從機械結構來說，卡羅拉雙擎應該是目前同價位最好的混合動力車之一了。

全文總結：今天我們推薦的博瑞GE MHEV和卡羅拉雙擎各有千秋，但價位高度重疊，可以說在15萬元左右這個價位，如果想購買一台燃油經濟性出色的轎車，它們兩個都會是不錯的選擇。但博瑞GE MHEV車型有著更豐富的配置，所以如果您更看重舒適性和科技性的功能，那麽選擇博瑞一定不會讓人失望。而如果豐田的混合動力技術更吸引您，那麽以卡羅拉雙擎作為豐田混合動力的入門車型也是個不錯的選擇，雖然缺少很多舒適性配置，但也能滿足家用需求。而且豐田車型的耐用性是有口皆碑的，畢竟它的同門車型雷凌正作為計程車跑在廣州的街頭巷尾。