說起Jeep自由光這款車，相信車迷朋友們應該不會感到陌生。自2015年引進國產以來，這款車逐漸成為我們身邊常常能夠看到的“街車”了。如果要問你對自由光最深的印象是什麽？是同級最強的四驅系統？還是領先同級的高性價比？以上這些都算是自由光的亮點，但是最具有話題性的，還是其頗具爭議的“眯眯眼”前臉造型。
記得當年自由光剛推出時，也著實讓人驚訝不已。因為在我們固有認知內，Jeep的“雙眼”不是圓燈就是方燈，從來沒有像自由光這麽激進的設計。這也讓不少人為它的前景捏了一把汗，因為這車長得太不Jeep了。不過這種顧慮顯然是多餘的，這張看似不走尋常路的臉反而讓更多人關注並且愛上了自由光。
前臉造型重回傳統 更為耐看
令人不可思議的是，當年自由光開創的這種“眯眯眼”設計，卻在後來成為一種潮流，被多家汽車品牌追隨。例如在雪鐵龍、現代、寶駿等多個品牌的車型上，都能見到這種設計。可就在“眯眯眼”設計漸成潮流之時，“始作俑者”Jeep自由光卻拋棄了自己開創的這種設計，回歸到統一的家族式臉譜上。那麽這樣的調整會不會讓中期改款的全新自由光，顯得不那麽特別了呢？
答案是否定的，全新自由光依舊能在馬路上收割回頭率。我們知道此前的自由光採用了上下分體式的大燈布局，最上面是LED日間行車燈，中間是近光燈和遠光燈，下面是霧燈。而全新樣式則把LED日間行車燈和近/遠光燈合為一體，採用了和大指揮官類似的大燈造型，可是卻呈現出不一樣的前臉效果。
大指揮官的前臉更多的是威嚴和尊貴感，給人一種大氣和踏實的感覺。而全新自由光更多的是狂野和自信，車頭更立體的線條體現出肌肉感。現在Jeep的設計風格被分為兩類，一類是像牧馬人、自由俠這樣採用更原始風格的設計，突出粗獷和野性；另一類是像大切諾基、大指揮官等等之類的，營造出一種高級感。全新自由光就屬於後者，此次設計風格的改變，也讓其與Jeep品牌的家族設計語言更為一致。
在尾部造型方面，全新自由光整體延續了老款的風格，但是設計師對尾燈進行了重新設計。雖然尾燈整體形狀延續老款，但是通過對內部結構的調整，增強了尾部的視覺效果，尤其是全新加入的燈帶，使尾燈更具立體感。另一處顯著變化是後牌照框，由此前的後保險杠處調整到了尾門上，整體的視覺中心也隨之上移。
記得在老款自由光國產前的進口版中，有一款搭載了3.2升自吸發動機的高性能版，當時我也對這款車非常喜歡。但是這款高性能版在後來的國產車型中並未引入，著實可惜。不過全新自由光終於引入了高性能版，在外形上這款Trailhawk高性能版，相比普通版就顯得很有自己的性格。
與普通版相比，Trailhawk高性能版在外觀上更具野性。外露的紅色拖車鉤，黑色的塑料護板，更強調越野能力的AT胎，以及接近角更大的前保險杠，都讓這輛自由光高性能版充滿了硬派越野車該有的氣勢。Trailhawk高性能版的加入，無疑是此次全新自由光送給國內Jeep粉的一個大彩蛋。
全新動力總成 性能大幅提升
相比外觀的變化，此次全新自由光最大的提升還是動力部分。還記得此前那款2.4升自然吸氣發動機嗎？曾被很多車迷“吐槽”動力平淡，缺乏駕駛樂趣。而全新自由光換裝了一款2.0升渦輪增壓發動機，最大功率為265馬力，峰值扭矩達到了400牛米，這不僅大大超越了此前2.4升的177馬力，甚至與高性能版上的3.2升發動機相差無幾。另外還有一款低功率的版本，最大功率為234馬力，峰值扭矩350牛米。2.0升自然吸氣發動機也將被保留，用在入門級車型上。
我此次體驗的是最大功率265馬力的2.0T高功率版車型，官方百公里加速時間為7.49秒。而經過我們實測，這款車最快僅用時7秒整便完成了百公里加速，對於這個尺寸的SUV來說，的確是一個非常優異的成績。匹配的變速箱依舊是來自ZF的9速自動變速箱，這套動力組合已經在大指揮官上得到了市場的檢驗。
底盤方面，全新自由光依舊搭載的是前麥弗遜式/後多連杆式的獨立懸架，並帶有四種模式選擇的Active Drive適時四驅系統。它的前後軸配有多片離合差速器，在檢測到輪胎打滑時會自動控制扭矩分配，並依靠電子限滑系統獲得更好的通過能力。
在這套全新動力組合的發力下，可以感受到全新自由光整體性能相比老款上了不止一個台階。無論是在城市環路行駛，還是高速公路巡航，動力的輸出都表現得比較線性。油門初段還是有點靈敏，剛駕駛時需要適應，一旦掌握好了它油門響應的度後，就能體會到駕駛全新自由光的愉悅感了。
懸架方面也表現上乘，無論是面對細小顛簸還是坑窪路面，全新自由光的懸架都能充分地吸收震動，使車內乘員能舒適地通過。在NVH方面，全新自由光拿出了Jeep一貫的高水準，無論是風噪還是胎噪都控制得比較好。
值得一提的是前面說到的“彩蛋”——Trailhawk高性能版。在越野能力方面，Trailhawk版本比普通版增加了低速四驅、Selec-Speed模式、機械式電控後橋差速鎖、Rock岩石模式等。其中Selec-Speed為非鋪裝路面自適應巡航系統，簡單地說這是一款很傻瓜式的越野通過“神器”，它可在低速模式或手動模式下開啟，使車輛不需要油門或刹車控制就能實現攀爬、脫困、通過等，即使你沒有越野駕駛的經驗，也能輕鬆從容地通過複雜路況。
內飾細節優化 配置依舊豐富
如果說全新自由光的“全新”更多體現在外觀和動力上，那麽內飾部分更多做得是優化。全新自由光的內飾延續了老款的整體樣式，方向盤的飾板由之前的銀色變成了現在的灰色。中控屏的清晰度有所提升，此次還加入了蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯繫統，並且還內置了高德地圖，實際體驗和手機導航無異，從此原車導航不再是雞肋。
另外在乘坐舒適性方面，全新自由光仍然延續了老款車型不俗的口碑。寬大厚實的真皮座椅，前排座椅帶加熱和通風功能，也是美國車一貫的優勢。此次全新自由光在車內空間方面的提升相當有限，不過優化了備份廂的空間，提升了裝載的實用性。
寫在最後
如果說自由光推出之始，是一種劍走偏鋒式的獨辟蹊徑，開創了上下分體式大燈的設計潮流，那麽中期改款後的全新自由光應該說是一種回歸，回歸到和家族其他成員相似的設計風格上來。這樣的改變，相信也能獲得更多人讚許。另外，全新搭載的高/低功率2.0升渦輪增壓發動機，也打消了此前2.4升發動機動力弱的缺憾。在駕駛品質和諸多細節之處的提升，也令全新自由光有了更強的競爭力。現在最大的懸念就只有下個月才會發布的價格了，如果定價合理，相信全新自由光會收獲更多人的青睞。
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