關於福特與大眾結盟，還有這些細節你不能錯過

兩個完全不同文化的公司展開如此複雜的合作，困難程度很高。

文▍砂糖兔

美國時間1月15日早上，福特與大眾在底特律車展上正式宣布組建戰略聯盟，這個全球最大的汽車聯盟正式結成了。

其實關於雙方合作，並未透露更多新的資訊，正式確定的還是基於商用車和皮卡的合作，而關於自動駕駛和電動車，依然是“尋找潛在合作機會”的階段。

不過在雙方高管與媒體和分析師的電話會議中，我們還是捕捉到了一些細節，可以窺見這次合作與這個最大汽車聯盟背後的故事。

兩家公司都面臨巨大的成本壓力

大眾與福特從去年6月就開始商討結盟事宜，因為兩家公司都清楚地意識到了各自面臨著巨大的成本壓力，尤其是在全球經濟增長放緩的背景下。

大眾從2015年爆發柴油醜聞以來，已經為此付出了超過300億美元的代價，而且還未停止。福特汽車的股票這些年一直表現不好，去年也推出了110億美元的成本削減計劃。

同時歐洲市場一直是福特的心病，不想放棄又無法盈利，同樣美國市場也是大眾汽車一塊兒難啃的骨頭。而雙方結盟正好可以彌補上面提到的問題。

而且兩家公司在結盟方面都有豐富經驗，福特曾與通用汽車合作開發變速箱，也與豐田汽車共享過混動技術。大眾集團內部幾個品牌之間則一直在技術和生產製造方面進行共享。

結盟能帶來多少收益？

根據已經披露的資訊，雙方將在2022年推出共同為全球市場開發的商用車和皮卡。

福特負責開發和生產中型皮卡和大尺寸商用車，大眾負責開發和生產MPV。合作預計2023年起帶來稅前利潤的增長。

至於合作具體能帶來多少收益，大眾方面沒有明確給出預期，而在電話會議上福特汽車執行副總裁兼全球市場總裁吉姆?法利表示，他預計合作能為福特每年增加5億美元的稅前利潤。

合作生產將放在哪裡進行？

關於聯合生產會放在各自旗下哪些工廠進行，雙方也沒有給出具體的說明。

韓愷特與迪斯博士

大眾汽車集團CEO迪斯博士說商用車的生產“可能放在福特土耳其工廠進行”，而福特汽車公司CEO韓愷特則強調會使用“現有生產設施”並且“不打算重新安置現有勞動力”。

關於電動化和自動駕駛的合作

雖然外界很期待大眾與福特在新技術領域會展開怎樣具體的合作，但是雙方此次並未透露這些延展領域的合作細節。

不過迪斯博士談到了一種可能性，即雙方正在考慮整合旗下的自動駕駛技術研發團隊，包括福特旗下的Argo AI，以及大眾位於沃爾夫斯堡和慕尼黑的研發團隊。

大眾MEB平台

而在電動車方面，福特則計劃利用大眾的MEB電動車平台。

合作面臨的挑戰不小

此次結盟並不涉及交叉持股，雙方也都強調會保持各自的獨立性，至於聯盟的運營，會採用聯合委員會的形式，兩位CEO共同長官委員會，其他高管代表也是雙方各派出一半。

但是德國車企和美國車企的企業文化可謂相當不同，兩家公司的合作自然也不是件容易的事。

這次來底特律，韓愷特特意送給了迪斯博士一個有湖人隊球星Mo Wagner簽名的籃球，這名年輕球員就是德國長大而目前在美國打球的。韓愷特強調，雙方合作要取得成功的前提一定是互相尊重。

不過在電話會議上我們已經能感受到合作的推進並不容易，比如在被問到雙方合作生產的皮卡是否會在北美地區銷售時，迪斯博士的回答是“有可能”，此時吉姆?法利立馬接話稱皮卡針對的是歐洲和南美洲市場。

所以這個全球最大的汽車聯盟最終究竟能否走向成功，還要經歷不小的考驗。