“單打獨鬥沒有未來”,這句話出自浙江吉利控股集團董事長李書福。
如果類似紛紛擾擾的戈恩事件,讓你對這句話存在片刻遲疑,那麽剛剛到來的這段“猝不及防”的姻緣,顯然再次讓李書福的金句一語中的。
2019 年 1 月 15 日,美國底特律。就在盛大的北美車展開幕前夕,福特汽車公司和大眾汽車集團正式宣布,雙方將組建 一個業務範圍廣泛的戰略聯盟,並簽署首項合作協定。在汽車行業進入飛速變革的背景下,該戰略聯盟將能夠有效提升雙方的市場競爭力,從而更好地服務消費者。
大眾福特終“牽手”
當車輪的印記再次回歸底特律這個“原點”,我們看到的是美國汽車工業開創者福特,和德國汽車業支柱大眾“緊緊相擁”。
在一切難以想象的幻覺變為現實之後,福特汽車公司CEO韓愷特(Jim Hackett)和大眾汽車集團CEO迪斯博士(Dr. Herbert Diess)共同宣布,兩家公司最早將在 2022 年推出共同為全球市場開發的商用車車型和中型皮卡車型。
新的戰略聯盟有利於合作雙方在擁有獨特功能和技術的車型架構方面分攤成本,從而顯著提升業務規模和運營效率。 雙方在商用車型和皮卡車型上的合作,預計將自 2023 年起帶來稅前利潤的增長。
此外,福特汽車和大眾汽車還簽署了一項合作備忘錄,旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。雙方表示,對於未來在更多車型項目上的合作持開放態度。
福特汽車公司 CEO 韓愷特
韓愷特先生表示:“隨著時間的推移,這個聯盟將有助於雙方公司創造更高的價值,更好地滿足我們的消費者和社會的實際需求,這個聯盟不僅僅有助於大幅提高效率、強化業務運營,而且還為我們提供機會,共同合作去改變未來智能移動出行的時代。”
大眾汽車集團CEO 迪斯
迪斯博士表示:“大眾汽車和福特汽車將利用雙方共有資源、創新能力和互為補充的市場定位,來更好地為全球數以百萬計的消費者服務。同時,提高競爭力是我們共同的目標,新的戰略 聯盟為實現這一目標奠定了基礎。”
值得一提的是,不同於雷諾-日產-三菱聯盟相互持股,互相牽製的做法,大眾福特新組建的聯盟不會涉及合作雙方互動持股。合作雙方將成立一個聯合委員會,來完成聯盟的管理工作。
該管理委員會由韓愷特和迪斯博士共同長官,由來自雙方公司的高層共同組成。在全球範圍內,福特汽車和大眾汽車在商用車和皮卡車型領域都有強大的業務覆蓋,從產品規模上來講,這將是 行業內最大的輕型商用車合作。
未來 5 年,全球市場對中型皮卡和商用車的需求將繼續增長。這個聯盟將能夠讓兩家公司在 保留各自品牌特性的同時,助力雙方共同承擔產品開發成本,利用各自的產能、提升產品能力和 競爭力,同時降低成本。
在戰略聯盟之下,福特汽車將負責為雙方開發和生產中型皮卡車型,並計劃在 2022 年正式 推出市場。福特汽車將負責為雙方面向歐洲市場開發和生產大尺寸商用車型,而大眾汽車則負責開發和生產 MPV 車型。
還原“閃婚”情感始末
如果不是時間自帶的定格功能,你很難想象到,來自汽車歷史中最具傳奇色彩的兩大企業,會在短短半年內“扯證”成功,更何況二者之前的恩恩怨怨還並未了結。
我們並不必驚歎車企結盟這種司空見慣的“儀式”,但就福特和大眾而言,若在之前談及“結盟”,恐怕只有“苦澀”可以慢慢回憶。40年前,福特和大眾在南美兩大市場巴西和阿根廷聯合運營,合作讓兩家車企在南美經濟下滑時經受住了考驗。但在當地經濟復甦之後,大眾決定退出,福特因此蒙受的市場損失至今仍沒有完全複原。
就是在這種“緣未了,情已盡”的纏綿下,才讓去年6月份突然不脛而走的消息顯得那麽不真實。“大眾汽車集團和福特汽車公司聯合宣布雙方已經簽署一項諒解備忘錄,探尋結成戰略合作聯盟,從而進一步提升雙方公司的競爭力、更好地服務全球消費者。”
但大家都知道,如若聯盟成立,無疑是對全球汽車業競爭格局一次重新的定義。
他人眼中是“行業劇震”,在迪斯看來卻更像是一次信心的提振。所以在之後的日子裡,雖然“官方宣傳”並沒有從天而降,但逐漸清晰的影像卻慢慢站在了尚被稱為“傳聞”的一方。2018年12月,大眾集團 CEO 迪斯在與川普的會晤後表示,大眾與福特的談判進一步深入,目的性同樣更加明確——建立一個全球性的汽車聯盟。
更令人吃驚的是,大眾並不否認可能利用福特在北美的工廠生產懸掛VW標誌的汽車,並覆蓋多個領域和技術,以此重振美國的汽車行業。
箭在弦上,不得不發,此時此刻,除了連想象力都觸及不到的意外,似乎已經沒有什麽能阻隔二者張開的雙臂。而今,新年鍾聲驅散了2018之前的不愉快之後,大眾、福特瓜熟蒂落,情定汽車城,造就了看似最完美結局。
閃電牽手,為何偏在2019?
不錯,這是個結局,但更是個開始。
追溯起來,福特和大眾的友誼應該開啟於亨利和費迪南德時代,彼時,剛剛起步的汽車工業是天真的,是無所畏懼的。但如今,掌舵兩艘汽車巨輪的迪斯和韓愷特雖身處被顛覆的歷史中,但面臨的風浪無疑會更大。
一方是年產千萬輛級的汽車,一方是美國汽車工業的先驅者,這種合作可不比汽車工業誕生初期的“小打小鬧”。這對履新不足一載的兩位新帥,究竟意味著什麽呢?
拆開來看,今年4月份履新大眾集團掌門人的迪斯,在醞釀了半年時間之後,自然是時候推出自己的全新的施政綱領,以提升銷量來扭轉財務虧損。
值得注意的是,迪斯的前任穆倫曾經公布了野心勃勃的電氣化項目,在今年年初的日內瓦車展中,其在“大眾之夜”上公布了集團至2022年斥資340億歐元、啟動大眾汽車集團由傳統汽車製造商向移動出行服務商的轉變。
但時過境遷,隨著穆倫的離奇“下課”,火線上任新當家人迪斯顯然心中有著自己的一本账,奧迪、保時捷等品牌新被開除的尾氣造假罰單、遙遙無期的電氣化車型研發燒錢虧損都讓迪斯變得審慎起來。
根據不完全統計,大眾汽車因“排放門”事件,已經陸續復出了282億歐元的代價,而奧迪因違反柴油發動機排放規定被德國監管機構處以8億歐元的處罰。保時捷因為遭到尾氣醜聞調查而下調了2018年度營業利潤預期,把稅後預計盈利由25-35億歐元調整為7-12億歐元。集團利潤”奶牛們”集體斷奶,讓迪斯不得不將削減成本放在了更為重要的位置。
此外,對於大眾而言,與福特合作有著多層面的意義,一來可以避免從歐洲出口美國所需的高昂成本和關稅,二來則是加大本土研發的實力,能夠在深度了解美國市場的基礎上獲得更大的市場份額。同時,對於川普提振美國汽車工業的願景而言,大眾的“登陸”顯然會是尾氣門煙雲散去後的一種正向支持。
而另一旁,對於身陷囹圄的福特來說,這個有可能將其從深淵帶到平地的希望,自然更不會輕易錯過。
沒錯,如今的福特早已不似當年的T型車時代,擁有俾睨天下的胸襟與情懷。此前,福特已經相繼在歐洲北美地區忍痛拋棄了轎車業務,將目標直接轉向短期內能為集團帶來利潤的SUV和皮卡板塊,並毫不留情地揮起大刀,規劃著美國汽車歷史上最大規模的裁員。
這在很多人看來是“殺雞取卵”的武斷行為,對於集團未來的發展明顯是“弊大於利”。但對於急需挽救眼前利益的福特而言,除此之外似乎別無辦法。根據福特汽車10月24日發布的財報,福特去年第三季度淨利潤同比下跌37%至9.91億美元,息稅前利潤下滑27%至17億美元。
車市寒冬,福特的體溫降幅尤其明顯。若不在提振士氣上有所作為,等待韓愷特的,似乎只能是淒涼的“下課鈴聲”。
好在,下課鈴還未奏響,美妙的電話鈴聲便及時出現。就在兩家公司“喜結連理”的當天,汽車頭條APP參加了大眾、福特結盟後的第一次全球電話會議,聆聽到了諸多希望與期待。
迪斯和韓愷特用“強大”形容了彼此,這自然是新聯盟摧城拔寨的主力武器。毋庸置疑,如果兩家公司緊密結合在一起,其綜合體量將會達到所有汽車企業難以仰望的高度。在絕對實力面前,大眾和福特自然擁有必勝的信心。
他們談及了自動駕駛規模化,這同樣在合作範圍之內,甚至可能這次結盟的初衷。因為在很長一段時間中,歐美兩大汽車巨頭之間的結盟,一直被外界解讀為受到縮減成本壓力所致。
同時,他們還感謝了“機遇”。在“千里姻緣”的庇護下,福特和大眾得以彼此依靠,彼此成就。透骨寒的車市冰川下,兩艘破冰前行的“巨輪”被緊緊鎖在了一起,是攜手攬腕還是相互拖曳,或許要經年之後才見分曉。
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