騰訊汽車訊 據CNBC報導，福特（FORD）和大眾（Volkswagen）計劃在新年後宣布擴大聯盟。屆時，該聯盟將涉及到更多領域，並涵蓋新舊技術，可能包括在美國和其他市場共享裝配工廠，合並部分行銷和分銷業務，共同開發產品或合作開發自動駕駛和電動汽車。
在全球汽車業因技術進步而面臨重大挑戰之際，這一聯盟將有助於兩家公司發揮各自的優勢，並彌補各自的劣勢。共同努力將電動汽車和自動駕駛汽車推向市場預計將在一定程度上成為協定的關鍵因素之一。這兩家公司都已投入數十億美元開發這兩類汽車。
大眾首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)本周早些時候與美國總統唐納德·川普(Donald Trump)會晤後，在華盛頓對記者表示：“我們正在與福特進行相當深入的談判和對話，以真正建立一個全球汽車聯盟，這也將加強美國汽車業。”這也是迪斯對二者的談判所發表的迄今最為重要的評論。
戴姆勒(Daimler)首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)等其他歐洲汽車高管也出席了會議。此次會議旨在緩解貿易緊張局勢。川普此前曾威脅要徵收旨在限制歐洲汽車製造商進入美國市場的重大新關稅。迪斯指出，他在會議上表示“考慮（在美國）建造第二家汽車工廠”，作為該公司在田納西州查塔努加工廠產能的補充。該工廠自2011年投產以來，規模已擴大一倍。
但在與福特的談判中，除了利用福特現有的開工率不足的組裝工廠之外，大眾似乎還在考慮其他選擇。但消息人士暗示，大眾也有可能最終與福特共享一家以上的工廠。
意義深遠的選擇
據悉，大眾與福特已經談了一年多的時間了。去年6月，二者正式簽署了一份諒解備忘錄，重點是共同開發和組裝商用汽車。
福特全球市場總裁吉姆·法利(Jim Farley)當時表示，該公司致力於改善企業的適應能力，並利用與合作夥伴合作等適應性商業模式，提高效率和效能。法利還指出，“我們期待在未來的日子裡與大眾汽車團隊探討如何共同努力，更好地滿足商用車客戶不斷變化的需求，甚至更多。”明確暗示二者在未來可能還會更多合作。
現在的核心問題是二者究竟會進行如何深入的合作，這兩家公司的高管幾乎不加掩飾的表示會有“很多”。據一位經常接觸最高管理層的高管表示，談判中唯一沒有涉及到的問題是任何形式的交叉股權互換。
除了在貨車和其他商用車方面可能進行的合作外，談判現已擴大到以下幾點：在美國和其他市場共享裝配工廠；將行銷和分銷業務結合起來的可能性。
一方面，福特可能在美國佔據領先地位，而大眾將在歐洲和中國佔據主導地位，這兩個市場都是福特正面臨困境的地方；二者可以在其他領域共同開發產品。雖然大眾一直在努力擴大自己在輕型卡車市場的影響力，但這卻是福特真正的優勢之一。最後，這兩家公司最深遠的合作也許是聯手開發自動駕駛和電動汽車。
雖然自動駕駛和完全無人駕駛汽車當前仍屬於科幻小說中的存在，但這項技術有望在十年內開始在交通領域發揮重要作用。波士頓谘詢集團(Boston Consulting Group)在2017年底發布的一項研究中預測，到2030年，美國每年在路上行駛的裡程數，其中近三分之一可能來自於Lyft和Uber等拚車服務公司運營的完全無人駕駛汽車，這些車輛預計將採用電動傳動系統。雖然混合動力汽車、插電式汽車和純電池電動汽車2017年在美國市場的份額僅有4%，但這一比例已經開始大幅提升，尤其是在中國。中國頒布了嚴格的新法規，推廣零排放汽車。
福特將自己重新定位為“出行解決方案公司”，而不是汽車製造商，這突顯了福特對新技術的關注。
其奧迪品牌最近推出了將成為該汽車製造商首款“特斯拉挑戰者”的e-tron SUV。第二款全電動奧迪e-tron GT也在本月的洛杉磯車展上首次亮相。全電動保時捷Taycan將於明年推出，大眾汽車公司旗下新子品牌I.D.的第一款和第二款高裡程電池電動汽車（BEV）也將推出。據路透社報導其售價將低至2.3萬美元，大大削弱了特斯拉Model 3的優勢。大眾汽車公司對旗下傳奇品牌Microbus（微型客車）的電氣化改造成果I.D. Buzz也即將到來。總而言之，在未來十年中期，大眾旗下十幾個零售品牌將推出近50款電動汽車。
在經歷了令人難堪的柴油機排放醜聞之後，大眾僅在美國就耗資300億美元用於電氣化。該汽車製造商已經成為電氣化的信徒，它已經表明新的內燃機系列將是最後一代內燃機，而這家德國汽車製造商計劃到2030年實現全電動陣容。
不過這樣做的成本是驚人的，迪斯最近承諾將在未來十年內至少投入500億美元。包括汽車研究中心主任科爾（David Cole）在內等專家認為，節約研發成本可能是福特與大眾建立聯盟的最大回報之一。
自動化技術的成本也是如此。福特已承諾投入40億美元用於自動駕駛，包括以10億美元收購總部位於匹茲堡的自動駕駛汽車開發公司Argo AI。這家美國汽車製造商還計劃投資7.4億美元，將長期廢棄的密歇根中央倉庫（汽車城衰落的象徵）和附近的其他建築物改造成其新子公司福特自動駕駛汽車公司的總部。
科爾表示：“很多這些東西都是非常長期的，著眼點在10年、15年，甚至20年之後。而挑戰在於如何在短期內承擔這一責任。”
福特和大眾絕不是唯一一個尋求克服傳統競爭關係並建立協同效應的汽車公司。兩個月前，本田簽約成為通用汽車自動駕駛汽車項目的合作夥伴，投資7.5億美元收購其Cruise Automation子公司，並承諾在未來十年內增加近20億美元投資。本田和通用之前就成立了一家合資企業，旨在開發和生產燃料電池技術。
風險投資
然而，通用汽車在2005年試圖退出與菲亞特的錯誤關係時，發現建立合資企業和更廣泛的聯盟可能存在風險。這場“離婚”最終耗資20億美元。現在，人們越來越擔心“20歲”的雷諾-日產-三菱聯盟可能會在上個月戈恩（Carlos Ghosn）被捕之後垮掉。
大眾汽車和福特汽車也知道這種關係是多麽的脆弱。四十年前，它們將南美兩大市場巴西和阿根廷的業務合並。成立的合資企業Autolatina幫助它們渡過了長期的經濟衰退，但隨著20世紀80年代中期該區域經濟的復甦，大眾汽車決定退出Autolatina並單獨行動。然而，由於市場的轉變方式，它讓福特處於弱勢地位，並從此一直沒有完全恢復過來。
福特的幾位人士表示，對這種惡劣的關係仍然心有余悸，但它至少可以指導美國汽車製造商如何與其昔日的盟友進行談判。
但是，許多潛在的好處讓汽車製造商繼續這樣做。CNBC在一家汽車製造商處得到了一位高層人士的消息，有跡象表明業內將在今年年底之前宣布一項合作協定，但是現在看來它需要在1月份的某個時候才能完成。
知情人士指出：“這些事情需要時間來計算所有細節，特別是當它需要獲得兩個董事會的批準時。”
但是，除非最後一刻出現問題，否則交易幾乎肯定會出現，其中一筆交易可能足以在全球汽車行業產生重大影響。
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