高顏值/AI智能之外還有小驚喜 深度體驗哈弗F7

每當在朋友中提到國產SUV車型時，很多人第一時間會說出哈弗H6，似乎“哈弗H6”已經成為了國產SUV的代言“車”，不過隨著購車群體越來越年輕，及需求的不斷多樣化，長城汽車也注意到了一款車無法滿足多樣需求的道理，於是便在今年推出了更為年輕個性化，同時又兼顧了AI智能科技的全新SUV——F系列。其中已上市的F5是首款車型，而今天體驗的則是F系的旗艦產品——哈弗F7。

相信哈弗F5的推出讓大家對“哈弗”的SUV有了顛覆性的認識。哈弗也在用時尚前衛的造型，細節上的與眾不同，更人性化的布局，更科技感的配置等等新特點，來告訴大家自己原來也可以這麽潮流和個性，不過定位更高的F7相比來說，在延續F5所有特質的基礎上，更加注重了對AI智能科技的應用和體驗，能更好的滿足那些對顏值、智能科技有明顯需求的消費者。

第一眼看到哈弗F7時，除了覺得更年輕，更時尚之外，還會覺得更大氣和敦實。其實哈弗F7才是2016年北京車展上HB-02概念車的量產版，在延續概念車眾多全新設計的同時，還將一些偏概念化的細節進行了落地的更新。其中整個前臉造型更有氣勢，同時豐富的立體層次感也突出了設計美學，黑色蜂窩網狀的六邊形中網搭配靈感來自中國漢字的前大燈組，整體的科技感也非常明顯。

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車身側面在多腰線的勾勒下，凸顯反凹與光影差異，增加視覺衝擊力，尤其是D柱三角窗處的設計。與此同時，車頂尾部的鯊魚鰭和獨立鏤空式後擾流器的設計非常討巧，同時也強化了整車的運動屬性。另外，所配備的19英寸五輻式輪轂，從造型上來說也突出了一定的運動感。

車尾並沒有延續車頭“激進深空”的特徵，但整體敦實且同樣富有層次感，最為巧妙的是每處的細節設計都能與前臉相呼應，而且整體搭配起來同樣很前衛和時尚。其中最搶眼的並不是中間區域，相反頗具設計感的底部更吸引眼球，而兩端扁平化的裝飾框也不是排氣，真正的排氣則採用了隱藏式的設計。

外觀小結：哈弗F7無疑更加運動，更好看，同時作為旗艦車型的氣勢也出來了，可以說每個細節的設計也都融合的很好。僅從設計的角度來說絕對是高顏值，相比時下的合資緊湊級SUV來說，哈弗F7的顏值是在線的。

年輕、簡潔且不是科技感的內飾風格成為了當前的設計主題，同樣哈弗F7也將使用了這些流行的元素，而不同的是哈弗F7更注重操作和應用，因此採用了更偏向於駕駛者一側的環抱式內飾設計。儘管整體的風格屬簡潔風，但中控台卻頗具立體層次感，其中冷氣機出風口的設計也很有創意。另外，值得一提的是，內飾無論是用料，還會做工都達到了較高的水準。

平底造型的三幅式多功能方向盤還是很搶眼的，不過相比來說，細節上的設計更為精妙，也許這是年輕人很喜歡的裝飾風格。大小適中的尺寸和真皮包裹帶來了不錯的手握感。全液晶儀表盤無疑是時下流行的科技配置之一，同時還擁有3種主題可選，並能根據不同的駕駛模式來自動切換顏色。中控台中央處配備了一款觸控屏，除了集成日常使用的多媒體系統外，所擁有的超級語音控制、車聯網、在線娛樂才是哈弗F7智能科技的核心。

超級語音控制：通過方向盤左邊的物理按鍵，或直接說出“你好，哈弗”，都可以呼出語音控制的功能，同時在配置中還能自定義“喚醒語言”。這套語音控制能實現包括冷氣機、導航、車窗等在內的12項操控。在實際的體驗中，語音識別的成功率很高，而且整個過程的運行也非常穩定。

車聯網系統：除了最簡單的手機智聯等功能外，還能通過APP或ID來時刻掌握用車、保養、維修全周期的管理。預計從明年3月開始，哈弗F7將會陸續支持OTA無線更新，同時還將會開拓出更多實用的功能。

在線娛樂系統：這裡包括了10萬檔考拉FM電台節目、2000萬+在線QQ音樂、新聞資訊、氣象資訊、股票查詢、出行服務和位置服務等各類實用的功能。在實際的體驗中，這些系統不僅反映速度很快，同時使用起來也非常的簡單。

其實在AI智能科技方面，除了上述的配置外，哈弗F7還配有包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急刹車、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警和TSR交通標誌識別在內的智能前視系統。而安全方面則有BSD盲點監測、LCA並線輔助、CTA倒車側向警告、DOW開門預警和360°全景影像系統。另外，還配有駕駛時間監測和車輛行駛軌跡監測系統。

內飾小結：環抱式設計的中控台的確更加實用，全液晶儀表盤的界面在自主品牌中做的還是挺有科技感的，中控台底部無線充電板增加了便利性。由於內飾中經常與皮膚接觸的地方，基本都進行了皮革包覆，所以整體的體驗感還是很不錯的。

其實哈弗F7除了“高顏值”和“AI智能科技”外，我們在太空上也發現了很多驚喜。例如車內儲物太空的設計就很人性化，除了擁有常規地方有所涉及外，駕駛員和乘客會經常接觸的地方也都有專門的設計。個人比較偏愛的就是前排地台採用了鏤空的設計，同時還提供了USB接口和12V電源接口，同時在換擋杆的右側還單獨設計有個條形儲物槽，日常使用起來很方便。

哈弗F7的座椅是值得特別說明的一處優點，與同級別對手吉利博越、榮威RX5等國產SUV，甚至與合資的東風日產奇駿、馬自達C-X4來說，座椅的舒適度完全領先。這除了得益於座椅本身更柔軟的填充物之外，坐墊和靠背的面積都很大，同時側翼還提供了一定的包裹性，因此乘坐起來非常的舒適。另外，前排座椅還都支持電動調節。

後排座椅同樣也延續了這種舒適性的優勢，值得一提的是，後排座椅的靠背支持3擋調節，這有助於乘客找到最佳的坐姿，同時還能優化下行李廂的裝載能力。另外，後排座椅還都配備了獨立頭枕，同時這些頭枕也帶有側翼，實際乘坐起來有點像“睡眠枕頭”，並配備了三點式安全帶，這無疑能給後排乘客帶來更好的安全保障。

為了提升後排乘客的舒適性和數位產品使用的便利性，前排扶手箱的背部還配有獨立的冷氣機出風口，以及儲物格和USB接口。與此同時，後排的地板還是完全水準的，得益於2725mm軸距上的優勢，不僅後排乘坐太空寬敞，就連中間座椅地板的長度也更有優勢。

哈弗F7行李廂的標準容積其實在同級別車型中並不算特別大，但優勢在於純平的地板，兩側還提供了獨立的儲物格。後排座椅是支持4/6比例放倒的，放倒後與行李廂地板之間的高度差也很小，這樣能讓哈弗F7獲得最大的裝載太空。

太空小結：得益於2725mm軸距上的優勢，哈弗F7在緊湊級SUV中的駕乘太空都是很有優勢，同時後排座椅靠背還支持角度調節，這無疑是個很大的亮點。而最讓我們驚喜的是，沒想到哈弗F7乘坐的舒適性這麽高，明顯優於目前同級別競爭對手。

哈弗F7搭載了1.5T和2.0T這兩款渦輪增壓發動機，並與濕式7速雙離合變速器相匹配。其中1.5T發動機的最大功率為169Ps，峰值扭矩為285Nm；而2.0T發動機的最大功率為197Ps，峰值扭矩為345Nm。其中兩驅版車型擁有經濟、標準、運動、雪地這4種駕駛模式，而四驅版則在此基礎上增加了泥地和沙地的駕駛模式，達到了6種。

此次體驗的車型是2.0T高配版，可以說從起步，再到逐步加速的全過程中，哈弗F7的動力性能表現都很不錯，尤其是在中後段的動力儲備明顯較為充沛，值得一提的是，全程駕駛下來整車的平順性也非常好，這點相比哈弗其他車型有明顯的不同，因此哈弗F7是一款非常好駕馭的車型，所以也缺乏了點激情。

得益於7擋DCT雙離合變速器的更新，及長城汽車重新的動力調校，使得這款變速器在升擋時特別積極，但由於降低時機還是略顯得偏慢，同時又為了追求平順性，在突然猛加速時，動力響應會有點延時，因此也會損耗一點動力輸出，但整體來說駕駛起來的感覺還是不錯的。另外，在低速、低扭時的表現也還有提升的太空。

哈弗F7採用了前麥弗遜式，後雙橫臂結構的獨立懸掛系統，又得益於比較長的懸架行程，這使得整車在過濾較大的路面顛簸，或者像過減速帶時，整體的表現乾脆利落，再結合本來就很柔軟的座椅，最大限度保障了車內乘客的舒適性，這點還是很有高級感的。如果在礫石路上行駛，會發現懸架對於連續小振動化解卻沒那麽犀利了，好在對舒適性的影響並不大。

值得一提的是，哈弗F7整車的NVH性能表現不錯，特別是對胎噪和底盤噪音的控制非常好，就算車速跑起來後，也僅僅是風噪再變大，但完全不會影響到車內的正常交流，不過在提速的過程中，儘管動力輸出是比較充沛，但發動機嘶吼的噪音也比較大。

哈弗F7駕駛起來並不是一款很激進的SUV，方向盤在轉向時還是存有一點曠量，同時力度也較為適中，在高速並線時車身反應還算迅速，同時在較急轉彎時，會發現底盤和懸掛對車身的支撐性還是很不錯的，基本沒有很明顯的側傾現象。

整體來說，哈弗F7的動態表現一切都是為了舒適，同時再結合乘坐舒適的座椅，這方面在目前同級別內的優勢很明顯。如果你想買輛外觀激進，開起來也激進的SUV，顯然F7不太適合，但如果對外觀、科技配置、智能互聯、安全性和舒適性有很高要求的消費，哈弗F7無疑是個首選的考慮。

全文總結：不得不說哈弗在推出F車系後，很明顯的抓住了當前消費者的大部分需求，尤其是年輕化運動造型，科技感十足的豐富配置，以及年輕人偏愛的AI智能網聯功能等等，但令我們沒想到的是，哈弗F7在舒適性上做出了同級別裡典範，也許這個需求也是很多消費者在意的。哈弗F7將會在11月初上市，預計售價也能帶來驚喜，讓我們拭目以待。

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