陳炳振：穩中求進 給東風悅達起亞兩三年時間

去年這個時間，陳炳振臨危受命，接任東風悅達起亞總經理一職。他為自己制定了三個任務。首先，讓企業銷量盡快攀升，掀起一場熱潮；其次，調整生產規劃結構，讓工廠生產效率更高；最後，讓企業呈現出穩步求進的態勢。

“第一個任務，我覺得我自己的貢獻力度不大，只能給自己打40分，後面兩項工作，我認為自己做的還算不錯，能做到70分的水準。”9月5日，成都車展現場，在上任一周年之際，陳炳振為自己的過去打了一個很誠懇的分數。

這一年以來，東風悅達起亞總經理陳炳振偶爾會感到有些鬱悶。“根據我們做的調研，許多消費者還是更關注價格，關注配置的相對少些，中國市場又在圍繞著價格在競爭。”

在他看來，所有廠家都面臨這個問題，儘管價格戰在短期內可能能對提振銷量起到不小的作用，但長遠來看對廠家也將產生一定的負面影響。

思索再三，陳炳振給了自己一個時間——最快兩年，最長三年。“兩三年內，我們不刻意追求量的規模，我們要先把體系做好，戰略規劃做好，用穩中求進的方式讓東風悅達起亞發展的更好。”

一直以來，在不少消費者的眼裡，性價比是東風悅達起亞身上撕不去的標簽，這也讓陳炳振有些頭疼，“老是這樣走的話，我們可能就要退出市場了。”陳炳振說，東風悅達起亞一直希望與合資品牌產品相比，但消費者卻一直將其與自主品牌車型比較。

陳炳振認為，這樣的認知對企業對發展前景並不是一件好事，東風悅達起亞正在品牌力等方面做一些提升，讓消費者能感知到改變。

10月20日左右，現代集團將就未來規劃和前景展望進行相關發布，包括技術、品牌等多個方面，他們希望借此讓所有消費者了解起亞是多麽重視中國。

與此同時，東風悅達起亞車型的價格上或許也將同步進行一些調整。他希望通過一系列的努力，讓用戶在提到東風悅達起亞時，不再只是想到“性價比”。

隨著K5插電混動、KX3純電動以及KX3插電混動的先後導入，東風悅達起亞已經在新能源領域構建起了產品矩陣。選擇重點以PHEV車型切入新能源汽車市場，東風悅達起亞也有著自己的考量。

客觀來說，在進行油改電時，改成PHEV車型比改成純電動汽車的成本要低一些，這也是東風悅達起亞選擇PHEV路線的一個重要原因所在。

不過，PHEV並非東風悅達起亞的唯一選擇。未來三四年檔市面上的產品全面電動化後，用戶對PHEV的需求會減少許多。據陳炳振透露，兩三年後，PHEV可能不再會是東風悅達起亞重點研發方向。

展望未來，陳炳振認為在純電動汽車領域特斯拉還是領先企業，未來東風悅達起亞或許會投放一部分價位在30-50萬、配置高於特斯拉的車型。

在投放高檔純電動車的同時，考慮到銷售網絡等客觀能力，東風悅達起亞或許還將自主開發相對較低檔的純電動車型來投放中國市場。

在車型級別上，根據市場調研，用戶對C級的需求比較多，對A級和B級的需求較少。目前，東風悅達起亞正在圍繞C級SUV進行研發工作，其他車型的研發方案也在同步研究中。

此外，本次車展上首發的全新KX3在造型上與以往車型相比有了不小的變化，陳炳振介紹說，這將代表東風悅達起亞未來產品的設計理念。“過去一段時間，我們曾經嘗試過改變此前靚麗外觀的設計理念，但市場並沒有明顯起色，未來我們還是會選擇差異化的外觀設計，來凸顯品牌。”