十萬噸巨輪半路拋錨怎麽辦？國際船運巨頭：快去找中國！

【環球時報-環球網綜合報導 記者 趙覺珵】如果有10萬噸貨物需要運輸，可以找一艘貨輪;如果有一艘可以載重10萬噸的貨輪需要運輸，該怎麽辦？國際船運巨頭馬士基近日給出了答案：找中國“新光華”輪。

去年3月，馬士基旗下一艘名為Maersk Honam的集裝箱船在印度洋遭遇大火，導致4名船員遇難，船體遭到嚴重破壞。大火被撲滅後，Maersk Honam被拖至杜拜的一個港口，並被分割為兩段。其中，損傷嚴重的前半段將繼續停泊在杜拜，以清理受損部分。而未損壞的後半部分，馬士基則計劃於今年2月將其運回這艘貨輪的製造地——韓國蔚山——進行重建。

遭遇大火的Maersk Honam

如果說完整的船隻還能被拖走，那麽已經被分成兩截的Maersk Honam則必須有一艘足夠大的船將它從波斯灣運回位於東北亞的韓國。而Maersk Honam作為一艘大型貨輪，長達353米，甚至超過了遼寧號航空母艦，寬達54米，最大載重噸數達16.2萬噸，是海上毫無疑問的“巨無霸”。儘管被截為兩半，但需要運輸的船體長度依然相當於我國的052D型驅逐艦。

是否存在這樣龐大的“海上叉車”？馬士基找到了中國第一大、世界第二大的10萬噸級半潛船“新光華”輪。

所謂半潛船，就是可以通過下潛和上浮來裝卸不可分割的大型物體，包括海洋平台、浮船塢和不適合遠洋航行船隻。而由廣船國際有限公司製造、中遠海運特種運輸公司運營的“新光華”輪則是其中的佼佼者。

半潛船原理示意圖(gif)

公開資料顯示，10萬噸級半潛船“新光華”輪總長255米，型寬68米，下潛吃水30.5米，載重量為9.8萬噸，服務航速14.5節，裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達到13500平方米，剛好等同於兩個標準足球場大。

“新光華”號半潛船於2014年6月30日簽訂建造合約，2015年3月20日開工，僅經過20個月的建造，“新光華”輪就於2016年12月正式交付。

2017年，“新光華”號將國產希望6號”圓筒型浮式生產儲卸油平台從舟山運往英國

此次，馬士基就是看上了“新光華”輪強大的運載能力，因此將Maersk Honam的運載任務交由其完成。15日，馬士基也公布了多張照片展示將Maersk Honam裝上“新光華”輪的過程。

除了在民用領域能大展身手，此前也有分析人士指出，“新光華”輪等半潛船也為我國海軍走向“深藍”提供了保障。一方面，一些艦艇由於自部署速度緩慢且遠洋航行不可控性強，半潛船可以成為新的運輸手段，“新光華”號這樣的半潛船甚至可以運輸航母;另一方面，一旦艦艇在海外發生問題，半潛船也可以及時將其運回國內。

1.8萬噸級的“康盛口”輪運送俄製“基洛”潛艇

需要特別提到的是，之所以這艘代表著中國造船業在半潛船建造領域最高技術的巨輪被命名為“新光華”，是為了向50多年前的“光華”號致敬。

原“光華”輪是一艘上世紀30年代英國造的遠洋客貨輪，1960年我國輾轉通過捷克公司購入。“光華”輪於1961年4月28日作為我國第一艘懸掛五星紅旗的自營遠洋船舶從廣州黃埔港啟航前往印尼接僑，從此打破了“百年海運無我份”的局面。而“新光華”的名字是希望這艘新船可以像原“光華”輪一樣，繼續為海洋強國的建設做出貢獻。