記者 | 周純粼
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1985年，日產最高機密“地平線工作組”成立，它的任務是：從零開始，打造一個以極致性能為標誌的全新豪華品牌。
英菲尼迪（Infiniti）的故事由此拉開帷幕。四個“I”的新式拚寫和中間帶有兩條通往巔峰道路延伸線的車標，象徵這個主打豪華、高性能的新品牌不斷前行，永無止境的決心與信念。
1989年，日本設計師山本吉野（Shamanji Yamanaka）在圖紙上畫下了關於英菲尼迪的第一筆。他勾勒出的英菲尼迪第一代Q45推倒了日系品牌僅專注於工程細節的“狹隘”格局，打造出好動的特性，突破了豪華車的定義。擁有滿臉科幻氣息與圓潤流暢車身線條的Q45，向方頭方腦的BBA們揮出強力一擊。
此後陸續推出的性能跑車M30、緊湊型運動型轎車G20、豪華轎車J30，高性能轎車I30/I35、豪華SUV QX4以及2003年推出經典的FX系列皆代表了這個品牌獨樹一幟的造車理念。
英菲尼迪以最初的前瞻視野，塑造出品牌今日的模樣。比起努力滿足所有人需求的豪華品牌，英菲尼迪更加追求個性化以及與眾不同的駕駛體驗。
在2007年進入中國市場後，這個品牌依然保持著最初的獨特個性。而在2014年東風英菲尼迪成立後，戴雷、陸逸等歷任掌舵者對品牌在中國市場的探索使得英菲尼迪逐漸找到了最適合它自己的品牌定位——“挑戰者”。
這個從英菲尼迪全球品牌主張“EMPOWER THE DRIVE–盡釋潛能”中提煉出的定位包含了英菲尼迪“敢於突破”、“不斷創新”的特質。
時至2019年，根據乘聯會數據顯示，2019年1-7月，東風英菲尼迪兩款國產車型累計銷量達到17,242輛，同比增長29%。
其中，去年6月份上市的全新QX50，在7月份共售出1,606輛新車，與去年同期的970輛相比暴增65.6%。今年以來該車型的累計銷量已達到10,550輛，去年同期這一數據為1,556輛。
雖然英菲尼迪在華銷量基數並不龐大，但它的逆市增長在一定程度上說明了這個品牌在國產化後的第六個年頭逐漸走上了正軌。
在英菲尼迪看來，技與藝的融合在全新QX50上得以充分體現。
外觀上的雕塑感車身線條始於前大燈燈眉，環繞車身一周，最終統一於車尾曲線，雕刻獨特的立體身形，造就全新英菲尼迪QX50遠超同級的時尚動感氣質。
貝殼式引擎蓋延伸至A柱，與立體化凌厲雙腰線融合在一起，有助於打造同級領先的座艙比例，呈現出強勁的肌肉感，同時實現車身比例的完美平衡。
優秀的車身比例與線條來自於工程上的諸多突破。全新QX50在東風日產大連工廠生產，來自日本IHI公司的高速衝壓機可以完成曲面更為複雜的衝壓工藝。
貫穿全身的125°深衝壓內角腰線採用英菲尼迪獨特的深度衝壓製造工藝製造而成，以引擎蓋為起點，環繞整個車身側面直至車尾，最終於車尾飾條處匯合，形成極具辨識度的360度環繞腰線。
貝殼式引擎蓋為保證曲面的流暢平滑，將引擎蓋接縫放置到側面，並採用精湛衝壓工藝，打造出層疊的海浪延展質感。
專為全新英菲尼迪QX50開發的全新引擎蓋鉸鏈系統採用4連杆鉸鏈，允許來自引擎罩的深邃鋒利的特徵線條沿著A柱等優化的車身結構流動，使得車身更顯修長。
一體式車門設計擁有比焊接成型的車門更高的質量與強度，但對鋼材質量和衝壓工藝的要求更高。全新英菲尼迪QX50在高延展性、高剛性之間尋求最佳平衡，採用精致的深衝壓工藝進行鍛造，在實現優雅的造型設計的同時，保證車身的整體安全性。
空氣動力學優化是全新英菲尼迪QX50設計的關鍵。與上一代車型相比，全新英菲尼迪QX50風阻系數降低了6％，達到0.32 cd。其引擎蓋、A柱、後擋板和封閉的底部車身經過空氣動力學優化以後，能夠以最小的湍流鼓動車輛周圍和下方的空氣流動，增強車身操控性與穩定性。而保險杠和輪拱處設計的進氣口，則有助於實現為輪胎、製動器降溫的目的。
超大尺寸全景天窗利用全新研發的玻璃材質打造，在玻璃質量和強度等層面取得最佳平衡，為用戶提供同級領先的1150mm×725mm超大天空景觀。
而在車艙內部，全新QX50設計上頗具層次感，採用了系統的美學理念。以其主打的聖托裡尼內飾為例，藍白的配色如同將希臘聖托裡尼的自然色彩塗鴉在內飾中。精通皮具製作的范大師這樣解釋QX50的內飾細節：“色彩是藝術層面的，但需要技術支持。車內的皮料採用反縫技術，這樣從外部就看不到縫線痕跡，令內飾更光滑。而座椅部分則採用了非交叉雙波浪縫線。因為這樣能使皮具上的孔洞受力更小，不容易傷害內飾真皮。”
令車輛具有極佳的平順性並打造上乘的乘坐感受是一門藝術。而這在車上將由發動機、底盤、車身等技術來共同呈現。
英菲尼迪的工程師團隊突破傳統思維方式，在QX50中加入了首款量產可變壓縮比發動機VC-turbo。
一改以往的單活塞連杆機構，這台突破性的發動機中採用了多連杆式的活塞頂杆，可以實現8:1到14:1的壓縮比切換。當其處於低壓縮比狀態時，採用常規的奧托循環模式，以保證高性能動力輸出；當處於高壓縮比狀態時，則切換為阿特金森循環，提升發動機做功效率，獲得最佳的燃油經濟性。
而汽缸內壁鏡面處理技術、單渦管渦輪增壓等創新技術皆讓這台發動機在平順性、靜音性和動力性上形成了完美的兼顧。這些冰冷的機械機構則會換來乘坐者溫暖舒適的駕乘體驗與上乘的行駛品質。
技與藝的融合突破同樣體現在英菲尼迪最新的概念車上。在Qs Inspiration上，其前衛流暢的外觀擺脫了傳統意義上“三廂”布局的束縛，對車身比例進行革命性重建與再塑。
日產汽車公司全球設計高級副總裁阿方索（Alfonso Albaisa）認為，英菲尼迪向來就喜歡突破傳統設計理念的束縛，Q45時代是，電動化時代更是。
為了呈現時代感與速度感，這台概念車採用了全新的電動動力系統與平台構架，在保持車輛低重心的基礎上，為駕駛者提供更高的乘坐位置，賦予更加清晰的駕駛視野。其搭載的e-AWD高性能純電四驅動力系統，具備出色的瞬時加速表現與強勁持續的動力輸出，為駕乘者帶來面向未來的極致駕乘感受。
30年來，英菲尼迪的夢想從未消逝，只因英菲尼迪始終堅持一件事：追求高水準的性能、震撼人心的駕駛體驗以及獨具性格的堅持和品味。
而現在，技術與藝術、理性與感性的融合將助力英菲尼迪品牌再次升華。
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