2019沃德十佳發動機與2018沃德十佳內飾的獲獎名單中，英菲尼迪QX50均出現在榜單中。
試駕上一代QX50是在四年前，恰逢Q50的出現，彼時就在想，若QX50也運用起英菲尼迪新世代產品的設計，會成為什麽樣子？
時間給了我們最好的答案。2018年4月，全新英菲尼迪QX50在大連工廠下線，並於同年6月上市。驚豔之餘，QX50以內外兼修，向我們呈現了“力由心生，盡釋潛能”。
市場極近飽和、產品趨於同質，現時的每個品牌都必須要有代表性、標簽性的元素來吸引消費者，光販賣看似無價實則無效的情懷已然不夠，消費者從來都很精明。
以科技的力量發聲再好不過，憑領先科技與超強研發實力，英菲尼迪推出了搭載於全新世代QX50上的這具2.0T VC-Turbo發動機。
內燃機誕生至今130多年來，一直都在以排量、壓縮比不變的固定模式運轉，高性能和高效能兼顧的難點也始終無法完美攻克。
VC-Turbo發動機的出現則無疑成為了內燃機發展史上最重要的里程碑之一，英菲尼迪打破傳統桎梏的束縛，將這具全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機呈現於我們眼前。
新型發動機有著諸多亮點，硬體上，其採用全新多連杆機構取代了傳統內燃機固定的曲軸、連杆結構，而特有的可變執行機構，能夠根據實際情況動態調整可變連杆運轉狀態。
相應地，活塞行程上止點的範圍動態可變，從而使汽缸運轉時壓縮比能夠在8:1至14:1間自由切換。
處於低壓縮比時，發動機的響應會更迅速，動力輸送澎湃持續；高壓縮比時，發動機的燃油經濟性則顯著提升。若是打個比方，就好似爆發力強的短跑運動員和耐力高的長跑運動員，兩者的優勢相結合，就是我們面前這具VC-Turbo發動機。
除此之外，新型發動機還同時應用了阿特金森+奧托循環的雙循環、缸內直噴+進氣歧管噴射的雙噴射、缸蓋集成排氣歧管和可變排量機油泵等技術。我們能夠理解為，這些領先技術的應用都是在為兼顧發動機的高性能與高效能服務。
不過，雖說是協同工作，但VC-Turbo呈現出的風格卻並不分裂，最直觀的感受是，在低慣量渦輪的應用下，2.0T機器起步時就能機甲狂潮不錯的動力，而從低速至高速，發動機的輸出線性程度甚至堪比老款車型上的VQ25。
账面參數上，2.0T發動機最大馬力272Ps，峰值扭矩380N·m，已然超過當下眾多主流同規格發動機。不過這樣的動力儲備卻並不急於傾瀉，溫柔而乾脆地釋放，得以讓我們在起步時就能感受力量，卻又不至於突兀。
為確保平順性，老款車型上的AT在新車上由CVT取而代之。XTRONIC CVT可模擬8擋位，相比毫無存在感的類型，這具變速器還是能適時給我們體驗到絲絲AT的特性。
標準模式下行車，QX50對突如其來的加速踏板變化還是稍顯遲疑，即便渦輪增壓發動機的響應已經足夠迅捷。
若是用運動模式行駛，QX50則會表現得更不安分一些，當然了，很容易就被“激怒”的轉速表與整體質感照顧舒適的懸架組合，並不適合我們長時間去使用，偶爾體驗一下就滿足吧。
除動力科技外，QX50還帶有英菲尼迪引以為傲的DAS線控轉向系統2.0版本。來到2.0版本，DAS的軟體部分得到了優化升級，轉向系統的響應速度和計算能力都獲得提升。
轉向質感上，QX50呈現得更自然，即便是原地打輪，也毫不吃力，這種感覺挺奇妙。同時，電控系統又會根據車輛轉向幅度、輪胎角度實時調整轉向比，做到低速輕鬆、高速精準。
不過，很追求德味兒、運動質感的用戶可能會頗有微詞，畢竟在DAS的加持下，轉向變得不再那麽“誠實”，該有的路感都默默地給你抹平了。
從原本與G系轎車同宗的FM後驅平台，更換至全新的橫置前驅平台，前懸架由雙叉臂改為麥弗遜式，有人或許會認為這會導致操控性的倒退。
實際上，QX50著實變得更好開了，底盤的反饋並非一味的厚重或者硬朗，但卻非常符合一輛豪華SUV該有的品質。
與上一代車型相比，全新QX50的車內設計可謂是脫胎換骨。
中控台從上至下的層次豐富且鮮明，線條走勢舒展優雅，同時材質應用和絎縫都足夠花心思與細膩。
眼下這款QX50是選裝了聖托裡尼內飾套裝的版本，以1.9萬人民幣，換來的是整個車廂內豪華質感的凸顯，大面積覆蓋的手工縫製藍色麂皮、楓木飾板、菱格紋縫線真皮座椅、Ultrasuede麂皮頂棚內襯。
從頂棚至中控台，從門板內側到座椅、中央扶手，我們能見到凌而不亂的豐富顏色、材質的搭配，它們不是簡單地堆砌，而是形成了有機的結合，這樣精彩的內飾獲得沃德十佳內飾大獎，實至名歸。
值得一提的是，聖托裡尼內飾套裝不僅是對豪華氛圍視覺上的提升，我們所經常會觸碰之處，都用以真皮、麂皮包裹覆蓋，從觸覺上而言，也沒有丟失高檔感。
QX50中控採用的是上下雙屏設計，螢幕尺寸大小尚可，不過顯示內容和畫面精度有待優化。雙屏設計實際上需要用戶一定的學習成本，操作便利性上有所打折扣，例如空調的AC選項，則隱藏在了下方螢幕的菜單欄裡。
客觀地說一句，QX50視覺觸覺全面升級的內飾，即便在國產後也沒有配上足夠擁抱智能、網聯化的車載系統，這點上比較遺憾。
力求全方位的豪華，聽覺方面的享受自然不能落下。QX50給消費者提供了Bose Performance至臻系列音響，帶有17顆揚聲器，並具備高級聲場定位、虛擬環繞、獨立聲場環繞及噪音補償技術。
我們知道，英菲尼迪車系和日產車系雖則定位不同，但同宗的它們在產品設計特色上還是存在共通點，例如座椅。QX50上撞色拚接的菱格紋座椅承襲了日產“沙發”精髓，柔軟厚實，而且菱格紋部分的接觸感尤為細膩。
後排乘客同樣受到了優待，座椅皮質和縫線依然講究，座椅高度、坐墊長度都很符合人機工學設計，此外，後排座椅還支持前後調節、靠背角度可調等。
配合上柔韌的懸架和整體感較強的底盤，QX50的駕乘舒適性也能在同級SUV中名列前茅。
與傳統的德系豪強、美系對手相比，英菲尼迪QX50很好地詮釋了差異化競爭，核心是那些不勝枚舉的黑科技，也是讓人感受新穎的設計風格，值得一提的是，上市至今，QX50目前已普遍享有5萬元的現金優惠，算下來30萬出頭的裸車價，不得不可謂具備了很高性價比。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室