精於繁複卻非玩物！英菲尼迪造了個引擎界陀飛輪

換用橫置平台的英菲尼迪全新QX50於2018年年中，以33.98萬元的起售價進入到人們的視野當中。比價格更誘人的是，全新QX50成為了第一款使用VC-Turbo發動機的車型。乍看“VC-Turbo”這組字母，你也許只能讀懂“Turbo”的含義，卻很難聯想到它是全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機。

誕生至今的130多年裡，內燃機一直都在以排量和壓縮比不變的固定模式運轉，高性能和高效能如何實現真正意義上的兼得，始終是無法攻克的難題。歷時20余年，消耗200億研發費用，通過累計超過3萬小時的台架實驗和總裡程數超過百萬公里的路試，英菲尼迪的工程師團隊將可變壓縮比技術從理論變成了量產的VC-Turbo發動機。

EFFICIENCY（14:1）：當駕駛者在緩慢提速或勻速巡航等工況下，油門開度較小，發動機判定駕駛者意圖後，可變連杆連接機構執行提升活塞行程上止點位置的動作，燃燒室容積減小，壓縮比增加，進入燃燒室中燃油的燃燒效率與做功效率提升，此時VC-Turbo發動機的燃油經濟性接近峰值。

POWER（8:1）：當駕駛者需要強勁性能以完成加速、爬坡或者高速行駛時，只需要深踩油門踏板，可變連杆連接機構會驅動連杆收縮，降低活塞上止點位置，此時燃燒室容積增大，壓縮比降低，VC-Turbo無縫切換至高性能狀態。

憑借這一創新結構，VC-Turbo發動機在5600rpm時輸出最大功率為200kW（272Ps），在1600rpm時輸出最大扭矩為380Nm（全新QX50四驅車型就是這樣的參數）。對於這種“账面”上的數據，可以這樣給大家做個參考：我自己在開的3.5升V6最大功率206kW（280Ps），峰值扭矩365Nm，如此看兩者不相上下。可油耗方面，QX50要友好很多。

另外，雖然至今英菲尼迪都沒有公布全新QX50的官方0-100km/h加速時間，但經過網通社專業評測編輯的實測，在環境條件理想的情況下，它完全可以跑到7秒之內。可以說VC-Turbo在同一台發動機上更大程度實現了高性能與高效能的兼得。

寫在最後：機械的魅力在於創造極致。如果說VC-Turbo是英菲尼迪造出了發動機界的陀飛輪，原因是它們都以精妙構造演繹著機械之美，也以開創性技術成為了各自領域的里程碑。而兩者之間最大的不同在於，VC-Turbo不會像如今的陀飛輪成為奢侈的玩物，這樣的稱號在內燃機領域是留給8缸以上的。未來可以期待的是，英菲尼迪即將把VC-Turbo應用到混合動力系統當中，電力的加持會讓它變得更加極致。（圖/文 網通社 孫琦，部分圖片來自網絡）