替競品捏一把汗，神車寶駿530要推2019款了

作為一款上市8個月的新車，累計銷量已經達到了9.5萬輛，平均月銷量超過1萬確實說明了它實力的強勁。儘管寶駿530在今年車市集體遇冷中的表現還算不錯，但迫於市場壓力，年型改款還是有必要的。按照計劃，新車將於廣州車展後上市，不過據可靠消息稱，新款頂配可能比現款還要便宜不少。

對於車企來說，一款全新的車型在剛上市後就能夠獲得如此表現，再去改動外觀內飾就會顯得不理智，而寶駿也非常實誠的保留了原汁原味，外觀內飾都沒有發生什麽明顯的改動。在這裡，我們先重溫一下它的各項優缺點。

實用至上的設計理念

首先，外觀上的東西已經無需多言，棱角與霸氣的外觀確實很有說服力，很多廠家都喜歡給自己的設計語言起個名字，但寶駿做到了不怒自威，無需用名字給自己加戲。尤其是前格柵和分體式大燈的位置，這兩個部分使得寶駿530的前臉具有十分凌厲的運動感。車側車尾的設計相比車頭，少了一部分“誇張”的元素，整體以硬朗和實用為主，210mm的離地間隙決定了它不俗的通過性。

內飾配置無需多言，車內儲物太空十分充足，設計上也是我們熟悉的樣式。對於這個價位的車型來說，撥杆、按鍵控制的應用十分得體，同時電子手刹、自動駐車、電動座椅調節、無鑰匙進入/啟動這樣的配置依舊十分具備性價比。不過車無完車，這裡也需要提一個小意見，那就是後排扶手杯架的深度有些小了，高一點的瓶子放進去容易在車主急刹車時掉到地上，不影響開車但會降低後排體驗。

而在太空方面，得益於其越級的尺寸表現加上太空優化，整體表現可以說完全達到了幾年前豪華中型SUV的水準，也是這樣的表現逼迫了豪華品牌們不得已再一次加長。一米八的小編坐在後排，完全沒有任何壓抑感，二郎腿都可以翹起來。此外，這一次的試駕車同樣是幾百公里的行程，但內飾氣味小了很多，這一點也要表揚。

換了所有“看不見”的地方

這次換代的重點，就是所有“芯”的更新，新款的N15T發動機相較之前使用的1.5T發動機進行了優化，功率上變化不大，隻提升了1kW，但峰值扭矩由230Nm提升至250Nm，對於城市路況，這樣的改進顯然會有幫助。變速箱方面，2019款的寶駿530換掉了之前的6速濕式雙離合，換成了上汽與博世合作的CVT變速箱，並可模擬8速手動擋位。此外，試駕的車型為頂配，因此依舊配備了後輪獨立懸掛，不知在新款上是否會進行下放。

動態上，新的發動機和變速箱表現十分出乎意料，與雙離合版本不同的是，它在抬起刹車之後不需要等待離合器結合，動力反饋十分直接。此外，在中途加速時，變速箱會直接調整轉速和傳動比，動力也會以最快速度傳遞到車輪上。新款發動機在優化了低速扭矩之後，在城市路線中加速得心應手，渦輪遲滯並不明顯，CVT會在渦輪完全工作之前用更大的傳動比彌補動力，整體的至少在動力響應上比之前提升了一個次元。

此外，車輛的其他方面均與老款表現相同，懸掛偏向舒適的調校可以保證基本的舒適性，在同級別中這樣的表現可以算得上優秀的水準。方向盤轉向力度適中，比不少合資品牌的手感甚至要好一些，轉向虛位也屬於可以接受的水準，家用車不需要過於敏感的方向盤。油門和刹車的調校都很線性，即使第一次開也不會躥車的現象，能夠做到如此就已經足夠。

綜合來看，寶駿這次的改款都集中在了我們“看不見”的東西上，在繼承了高性價比的同時，在最重要的三大件上做了十分有誠意的更新：發動機性能表現更優，變速箱在品質上越級，消費者將更願意選擇自動擋車型，寶駿品牌向上的發展也指日可待。很快，本月底我們就能看到更新後寶駿530的上市價格，在這真的得替競爭對手們捏一把汗。