產能限制？為何呼聲很高的亞洲龍，3月銷量僅2132輛？

近期，汽車圈同行們的朋友圈多多少少都被一汽豐田的“亞洲龍”給刷屏了。尤其是亞洲龍公布售價時，汽油版低配僅20.88萬，2.5L混動車型的入門版售價也只有22.68萬，混動車型比凱美瑞混動還便宜。這也讓不少人認為，亞洲龍的到來對凱美瑞的銷量造成了實實在在的威脅，而且，亞洲龍明顯更有性價比。

與此同時，一汽豐田官方也在4月初公布了亞洲龍的訂單情況，截至3月30日亞洲龍全國範圍的訂單已經突破萬輛大關。

但是，從乘聯會公布的數據看，3月份，亞洲龍僅交出2132輛的成績單。從上市時間來看，亞洲龍3月20日上市，上市十天交出兩千多的銷量也算不錯，畢竟剛剛上市產能處於爬坡階段。不過，這個和亞洲龍之前頗高的呼聲，似乎不太相符。編輯也對亞洲龍的實際情況做了調查。

訂車要等，訂單排隊到7月份

亞洲龍3月賣出2000多輛，與人們預期中似乎差距較大。而一豐廠家則稱上市首周訂單已經破萬。這兩個頗為矛盾的說法，到底該信誰呢？

其實，從4S店了解到，目前亞洲龍的確處於供不應求的狀態，產能爬坡，供貨有限，目前4S店訂單已經排到了7月份，可以說一車難求。目前亞洲龍的行情是加5000元裝飾。加價還不算太過分。

如果說10天訂單2000多，那麽月銷量應該在6000台左右。如果產能充足，憑借新車光環，那麽那麽月銷量上萬也是可能的。

那麽，亞洲龍的未來走勢會如何呢？加價是曇花一現，還是會象漢蘭達那樣長盛不衰？如果看上這款車，是該現在就交錢排隊，還是等等再看呢？

筆者在這裡分析預測一下。

市場區間狹窄，產品定位模糊

亞洲龍上市時給出了一個讓所有人都驚喜的價格，全系價格為20.88-28.98萬。從產品定位來看，亞洲龍主打豪華，在許多人看來表面是為了取代皇冠，實則是衝著凱美瑞來的。但經銷商表示，亞洲龍的定位比凱美瑞高一點，比皇冠低一點。其實，定位是在兩者中間。

但是定位在這個狹窄區間，容易陷入兩頭不靠的尷尬。

如果將亞洲龍定位成C級車，主打豪華車市場顯然是不現實的，因為在這個市場中A6L、5系等車型都已經摸爬滾打多年，有一批自己的忠實用戶，而且亞洲龍從實車來看，豪華程度和品牌力也達不到C級豪華車的調性。而在B級車市場中，奧迪A4L等車型終端優惠後的售價也都與亞洲龍高配重合。

而從價格來看，亞洲龍的最低售價又比凱美瑞便宜，對客戶來說，很容易將凱美瑞和亞洲龍放在一起考慮。

另外，在走訪4S店的過程中發現，許多來看亞洲龍的車主都是老皇冠、老銳志的車主。看到實車後他們均表示，“亞洲龍雖然主打豪華，但似乎看上去欠缺一點豪華感，這個車要主打哪個級別？它跟凱美瑞有什麽區別？”

可見對部分消費者而言，對於亞洲龍的定位，理解的也比較模糊，並不知道該車的真正競品是誰。其實筆者認為，大眾的輝昂和福特金牛座，這兩款車與亞洲龍的定位和調性最為相符。但希望亞洲龍不要重蹈其覆轍。

產品力是否真的那麽強？

體驗完實車，筆者客觀的說，亞洲龍的產品力已經被過分神話了。這麽說的原因有兩點，首先是該車在行銷上深度捆綁雷克薩斯ES，吸引輿論造勢。在亞洲龍還沒有上市的時候，許多人就把亞洲龍和雷克薩斯ES之間劃上了等號。因為兩款車型均來自豐田TNGA構架。網上類似“亞洲龍上市雷克薩斯ES要顫抖、都是豐田車，三大件相同卻相差十萬”等吸人眼球的標題，比比皆是。

在筆者探店的時候發現，一汽豐田經銷商在展廳內擺出亞洲龍與同價位其他車型對比的圖表，對比車型裡，雷克薩斯ES排在第二位。這和當初凱美瑞上市時，廣豐店裡擺出凱美瑞吊打雷克薩斯ES和豐田皇冠的場景如出一轍，不知道章男老爺子，看到自己家的車型玩起大亂鬥會是什麽心情。

其次，亞洲龍在價格上和凱美瑞表演“同室操戈”博了一回眼球。而亞洲龍與凱美瑞的不同在於，亞洲龍的2.5L雙擎版本從22.68萬元就起步了，亞洲龍全系一共12個型號，8個型號都是混動版本。所以，亞洲龍其實主打的22萬元以上的混動車型。而凱美瑞從17.98萬元的2.0L版本起步，隻推出了頂配的三個版本為混動（2.5L雙擎的豪華、旗艦、鋒尚版本）。所以，亞洲龍的價格雖然與凱美瑞的部分價格處在同一區間，但很明顯兩者主打的方向不同。凱美瑞主打燃油，而亞洲龍主打混動。筆者的判斷是，亞洲龍和凱美瑞之間的交集，不會太大。所以，第二點要說的是，亞洲龍真的比凱美瑞更有性價比嗎？其實分析了價格分布後，恐怕不見得。

最後說說

中檔品牌推出20-30萬的中大型產品，似乎一直會陷入“叫好不叫座”的魔咒。從金牛座、皇冠不成功的經歷就能看出。如今亞洲龍以比皇冠更低的姿態、更務實的價格入市，首月兩千多台的成績，表現還算亮眼，而且受到了產能限制，訂單已經開始排隊。不過，客觀說，如果希望亞洲龍能夠重現漢蘭達的加價奇跡，恐怕是有點高看。畢竟，20-30萬這個價位，BBA的入門豪車、二線豪車（如沃爾沃S90、凱迪拉克XTS）好手雲集，競爭實在太過激烈。筆者對該車的判斷是，新車光環消退後，沒有終端優惠的情況下，預計保持在大概在5000台左右的月銷量，就已經非常不錯。