高半級的享受 不止軸距加長

給一組數據，猜一輛車：過去的12年時間裡，這輛車在國內賣出超過260萬輛+，連續8年蟬聯A+級三廂車市場冠軍，被譽為“國民家轎王”。

我想不必再給更多的信息，大家就可以猜到，因為答案有且只有一個——速騰。

而我和速騰，已經有過三次親密接觸。

第一次是在大學，朋友想買一輛婚車，讓我推薦，我本著務實的原則，按照他的要求，給他推薦了很多SUV。然而最終，朋友下定的是一輛速騰，還跟我說媳婦特別喜歡，這車開出去有面子，而我也是從那時開始，明白了品牌溢價這個詞的真正意義。

第二次在剛參加工作那會兒，車還開的不是特別好，於是蹭同事的車練車。同事的車正是一輛速騰，也是這一次，讓我發現了原來大眾的D擋再往後推一下，便開啟了隱藏關，從此一位少年開啟了試駕的不歸路。

第三次，正是拿到的這輛全新一代速騰，也是我要給大家介紹的，一輛始終高出同級別半個身位的“家轎之王”。

速騰的“配置高半級策略”

如何評判一輛家用轎車？我想無非是大空間、低油耗、高性價比這三項基本原則不能丟，要是能夠配置再高點那就再好不過了，動力夠用就好，顏值要足夠穩重。

在12年前，這樣的要求可以滿足嗎？基本沒可能。

也正是在那個時候，瞄準這一市場需求的一汽-大眾，將超越同級別車型的尺寸以及採用多連杆式結構的後懸掛合二為一，同時具備舒適性和操控性，並且以全新三廂轎車形象亮相的速騰橫空出世，滿足了國民消費者對家用轎車的所有需求。在當時的中國汽車市場，速騰可以說具備了所有競品都不具備的優勢。

至那以後，速騰開創了比A級車高半個級別，比B級車低半個級別的A+級細分品類，讓中國消費者在平實中庸的傳統A級轎車之外有了更好的選擇。

而配置高半級的策略也被一汽-大眾延續了下來，成為了家轎之王最閃亮的一張名片。

在上一代車型堅挺了7年之久後，速騰終於迎來了全新升級。為什麽速騰如此受國人歡迎？究竟又是什麽原因讓這樣一款車頻頻創造“銷量神話”？這一次的高半級又有哪些新玩法，我們一起通過這次試駕來了解。

空間擴容，B級車最大的壓力來自A+

和上一代速騰相比，全新一代速騰最大進化是空間升級，新車尺寸為4,753/1,800/1,462mm，軸距達到了2,731mm，其中車長比老款增加了98mm，軸距則增加了80mm，比海外版本長了55mm。同類型的競品車型，如思域、標誌408等，軸距長度都未能達到這一水準，放眼當前的A+級轎車市場，無人能出其右。

這樣的尺寸如果放在10年前，就是一台不折不扣的B級車。要知道邁騰B6，車長不過4,765mm，軸距不過2,709mm，僅僅比速騰長了12mm，軸距卻短了23mm，在空間上還要向全新一代速騰低頭認輸。

這樣的尺寸，對於對乘坐空間來說無疑是一大福音。從實際體驗來看，後排的膝部空間超過了兩拳以上，坐墊的長度也能夠對大腿有很好的支撐。可能唯一的不足就是MQB平台中央地台的凸起，以及後排中央扶手是凸起的。

其他的空間配置上，全新一代速騰同樣不輸半分。比如安裝了限位器的兩個杯架，通過按鈕開關，可以靈活組合空間，還有可以放進一台6D2的手套箱，又比如放下3個大包依然深不可測的備份廂，對於一台家轎而言，裝的下，便是孩子們心中的super car！

顏值+內涵雙提升

關於大眾的顏值，從來離不開套娃、中庸這些詞匯，全新一代速騰顯然也沒有逃過設計師的魔爪，但是值得一提的是，全新的大眾設計，其實增加了更多年輕運動的元素，讓包括全新一代速騰在內的車型，顏值上也經歷了一次大的變化。

面部更加自信的貫穿式前臉設計，更大的“大嘴”，讓全新一代速騰視覺上更寬大，寬體設計讓家轎也煥發了第二春。當然，側面更加平直的腰線，增添了幾分凌厲運動之感。

車尾的造型同樣出色，倒梯形的LED尾燈十分引人注目，並且這套燈組還支持流水轉向效果，將流水燈裝備在這個級別的車型中還是十分罕見的。車身下方的排氣管也採用了鍍鉻裝飾的雙邊共兩出造型，整體視覺效果十分美觀。

內飾設計也根據當下年輕消費者的審美進行了調整，中控屏與儀表盤融為一體，按鍵和旋鈕的布局得到優化，讓內飾變得更加簡潔和高檔。與此同時，新車在配置上更體現出了越級表現，配備大眾最新的人機工程學設計座椅，配合座椅通風、加熱、記憶及三區空調，實現了堪比B級的駕乘享受。

全新一代速騰顯然也有意在細節上去構建“豪華感”。大量的黑色鋼琴漆飾板和紫紅色搪塑軟材質的搭配，加上亞光鋁飾條裝飾，經過組合後擁有豐富的層次感。

就是單單的一個空調操控面板的成本就不菲——這套空調操控面板和途昂X上一樣，採用的全觸控式，風量大小通過光條顯示，很有科技感。而大眾一貫的全數字液晶儀表盤和新的MIB中控螢幕，先不說硬體素質，僅僅是UI設計就高出同級產品一長截。

駕感：不負速騰之名

儘管速騰的身上流著捷達的血，但是當初一汽-大眾將速騰列為單獨的車型，並被放在了“騰”系列下面，顯然有向前輩輝騰、邁騰靠攏的希冀在其中。所以說，儘管速騰是一款家轎，但是其實也尚存三分對速度與激情的嚮往，就像是心中還有夢想的中年老男孩一般。

動力方面，新一代速騰搭載了一台1.4T渦輪增壓發動機，與之匹配的是一台7擋雙離合變速器，最大功率110kW，最大扭矩則為250Nm。

账面數據來看，這是一台屬於中等偏上的家轎動力，但是匹配上大眾傳家的7速雙離合，著實也讓這款動力機甲狂潮了新生機。初段的頓挫感可以說是家族遺傳，甚至起步還會有點躥，乍一上手會有些不適應，但是適應過後這種感覺就會好很多，當然，這和工程師有意設定的2擋起步還是有很大關聯的，不過只要你肯給油，這台家轎馬上會打起精神來。

中後段的提速其實還算十分給力的，雖然也會乾吼，但是速度仍舊提升的較為積極，所以超車什麽的，並不會讓你在心上人面前掉鏈子。至於NVH，60kph之後，噪聲隨速度同步而至，儘管用上了和邁騰同款的丹拿音響，依然會被無情的風噪、胎噪掃興。

當然，其實加速什麽的都是浮雲，全新一代速騰最讓我驚訝的是它的油耗。上文提到過家轎的三大要素之一——低油耗，在實際的體驗中，在還車之前，湊巧我需要在六環繞一圈，本來還有三分之一的油量，我有些擔心，於是加滿了油，等到跑完還車才發現，200km的六環下來，竟然隻掉了一格油！而市區表顯的油耗，竟然才不過5.0L/100km，單就節油來說，著實讓人驚訝。

還有，我們不能忘記速騰家轎的屬性，乘坐的舒適性還是表現的十分優異的，比如說寬敞的腿部空間，又比如說十分高科技的後排觸控式出風口，以及座椅按摩等等，還有扎實的地盤，前麥弗遜式+後多連杆式獨立懸架，整體調教極為扎實，面對路面的起伏以及顛簸，車身會盡力抑製跳動。所以說，無論是駕駛還是乘坐，都會有比以往不同的新體驗。