這才是蔚來該有的樣子

NIO OS2.0和NIO Pilot L2輔助駕駛功能讓蔚來在軟體上展示自己的與眾不同，以及傳達給消費者一種全新的用車體驗

等待是一種煎熬，也是一種幸福。

2.0.0。

6月10日，當蔚來發布的全新軟體版本從此前的1.3.0跳轉到這個數字後，也意味著蔚來自它創立、產品交付用戶後，又進入了一個新的時代。

NIO OS 2.0.0具體來說，包括兩個方面：

一是，它對NIO OS的用戶界面進行了全面調整，給車主也帶來了全新的操作體驗；

二是，NIO Pilot自2018年10月後，在經歷了包括開放車道偏離預警、自動緊急製動、自適應續航等3次版本更迭後，客戶翹首以盼，也是實現技術難度最大的L2自動輔助駕駛功能通過FOTA交付用戶。

對於蔚來汽車這樣一家新造車企業來說，如果說它此前已經上市的ES8算是在價格、硬體和服務上展現了自己的獨特性，以及誓要與傳統豪華車一較高下的實力後，這一次，它要在軟體上展示自己的與眾不同，以及傳達給消費者一種全新的用車體驗。

NIO OS 2.0，這個很蔚來

蔚來汽車董事長李斌曾說，“這個世界不欠我們一個理解，用產品和技術服務用戶才是它踏實造車的最適當路徑。”

在今年3月的一封內部信中，他更是把用戶滿意度放在了優先級最高三個工作目標的首位。

而NIO OS 2.0的這次更新，在汽車商業評論看來，正好是蔚來在外界壓力與自我努力間如何去找平衡和工作的一個寫照。

“直男癌”“性冷淡”，這是很多蔚來用戶對於NIO OS 1.0時代送給軟體工程師和產品經理們的評語，有些刻薄，甚至帶有人身攻擊，但也恰恰反映了那些真愛粉絲對它的期待之高。

而NIO OS 2.0，就是在這樣的不斷被攻擊、吐槽和挑刺中誕生的。

蔚來軟體開發副總監柳宇翔表示，為了軟體的迭代，他們不僅和一些車主一起上下班、周末出行，觀察他們的用車場景和操作習慣，還對蔚來APP中用戶每一個吐槽點都進行複盤測試。在NIO OS 2.0的版本上，這樣的例子比比皆是。

例如，在新的軟體版本上，用戶首頁從三屏減為一屏。原本軟體工程師的思路是想讓用戶可以快捷地獲取更多的信息和應用，但是用戶卻反映的是多個首頁讓他們在應用中感覺到了迷茫。

例如，在車輛設置的選項上，1.0版本是將車輛設置和軟體設置進行了明確的劃分，但是客戶提出他們希望在一個界面下就可以完成對於車輛的所有設置。

又例如，在快捷操作的設置上，1.0的版本是工程師們根據用戶可能經常應用的場景和功能進行了推薦。

但像座椅加熱、方向盤加熱這樣的功能，在南北方的應用差異非常明顯。如何才能讓所有的客戶都滿意？在2.0版本中，儘管產品經理哭訴於所有的功能設計都要推倒重來，但它在快捷操作上給了用戶完全可以自由設置的權利。

當然，除了來自於客戶的聲音，作為一家以互聯網背景起家的新造車公司，蔚來一直的想法是在軟體上能夠通過自己掌握的技術和理解給用戶帶來更好的體驗。

例如，在用戶界面的UI底色選擇上，鑒於車規級螢幕與手機螢幕的差異，蔚來的軟體工程師不僅參考了所有競品、tire1的產品，還在不同的場景和光線條件下進行測試。

最終，他們並沒有採用行業內最穩妥的黑色底色，而是重新設計了偏紫色的深藍色，這個顏色不僅可以讓應用中的其他顏色顯得更亮麗，同時也整體提升了用戶界面的調性。

應該說，NIO 2.0的開發過程與這種不斷聽取來自客戶聲音進行迭代的做法，正是新造車、新物種與傳統車企和傳統豪華車的顯著不同。

而它所給消費者帶來的認同感、尊重感和不斷具有新鮮感的體驗，恰恰是蔚來ES8這樣產品在諸多負面評價中仍然被很多人喜愛的關鍵所在。

所以說，在體驗了NIO OS1.0和2.0的差別後，以及了解了它為何改變背後的邏輯與故事後，可能才真正能夠讀懂到底什麽是蔚來。

NIO Pilot的聰明與謹慎

NIO 2.0軟體版本升級後，對於那些已經在購車時選購了NIO Pilot的用戶來說，L2級別的輔助駕駛功能將帶來比用戶界面體驗新鮮感外更豐富的體驗。

完全功能的NIO Pliot在蔚來汽車的官方網站ES8的選配標價是39000元，承諾 “在ES8上，自動輔助駕駛硬體系統是一步到位的，用戶可以訂閱NIO Pilot蔚來自動輔助駕駛系統的完整軟體功能，通過遠程升級（FOTA）不斷獲取各項高級自動駕駛輔助功能。”

汽車商業評論了解到，在硬體上，NIO Pilot依托於三目前向攝影頭、4個環視攝影頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態檢測攝影頭、以及Mobileye的Eye Q4芯片。這些硬體從ES8上市銷售起，就已經存在於選擇了NIO Pliot的產品中。

而此次NIO Pliot的L2駕駛輔助功能推送，包括高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、道路自動中央保持、轉向燈控制變道、道路標識識別、自動泊車輔助系統、前側來車預警等7大功能。

應該說，這些功能基本上覆蓋了用戶目前出行中的絕大部分使用場景。同時在技術和功能的豐富程度上，蔚來不僅追上了特斯拉的步伐，甚至超越了一眾豪華品牌。

特別是這次升級推送的轉向燈變道功能，目前只有特斯拉和寶馬兩家企業將其應用在產品上。

通過實際道路測試的體驗，這些功能的穩定性和操作都比較便捷，同時蔚來還針對中國特殊的路況，如道路中央有漢字、以及不規範的道路標識等進行了優化，可以在道路上大大減少司機的疲勞感和安全行車系數。

但在整個NIO Pilot L2輔助駕駛功能的推送和體驗過程中，我們卻發現蔚來表現得十分謹慎。

相比於很多企業誇大L2自動駕駛功能不同，蔚來在NIO Pilot的啟動設置上給出了很多“一定要”“一定不要”的限定。

例如，“一定要隨時準備控制方向盤、踩刹車接管車輛”“一定要一直關注交通狀況和道路環境”“一定不要完全依靠Pilot”“一定不要雙方離開方向盤、視線離開行駛道路”等。

同時，在媒體溝通會上和蔚來APP上，他們都反覆強調NIO Pilot的這些使用規則。

這些繁瑣的提示和要求，站在蔚來汽車的角度來說可以說是為自己免責，但更多的也是他們對於L2駕駛輔助功能的理解，以及把這些功能真正交付給用戶的責任體現。

曾供職於特斯拉和蘋果的蔚來自動駕駛部副總裁Jamie Carlson表示，蔚來ES8等產品在現有的硬體條件下，雖然有條件實現L3自動駕駛，但是鑒於這一級別自動駕駛需要在人與機器系統間的分工不明確，現有的產品將專注於L2輔助駕駛系統功能的不斷優化。

2022年後，將在新的產品平台和構架上，進行面對L4自動駕駛的研究。

汽車商業評論認為，在現有的技術條件和商業化選擇面前，專注於L2的蔚來看起來很謹慎，但實際上很聰明，它不僅避免了過度在L3這種不易於商業化場景上的投入，也將精力更加集中於現有L2輔助駕駛的優化，這也很符合蔚來用戶滿意度優先的企業品牌理念。

當然，在NIO Pilot的體驗中，也存在很多仍然尚未解決的難題。

例如，有礙於中國各個城市紅綠燈的種類和顯示方式存在差異，目前的NIO Pilot在紅綠燈識別上尚未進行功能推送；對於轉彎半徑較小的彎道也不能實現自動跟隨功能。因此，L2自動駕駛輔助系統依然需要駕駛員時刻保持駕駛狀態，隨時準備接管車輛。

但Jamie Carlson表示，相比於直接採用供應商來實現L2輔助駕駛功能，蔚來更多地依托於在中國和舊金山的自動駕駛團隊，選擇了完全自主技術研發的道路，雖然投入大、周期長，也面臨著種種技術壁壘，但掌握對於技術的完全控制權是可以今後帶給車主更多獨特功能和體驗的基礎。

而這樣的選擇很蔚來，也充滿了挑戰。

汽車商業評論認為，無論是NIO 2.0還是NIO Pilot L2駕駛輔助功能對於蔚來ES8以及即將交付的ES6來說，無疑都增強了更多的賣點和競爭力。同時，它也讓人們有機會看到了一個更完整、更真實的蔚來。

畢竟，這些來自於精神和用戶體驗層面的變化，才是蔚來、乃至於在它之後所有造車新勢力真正區別與其他車企，真正讓投資者和消費者去發現它有可能贏得未來的根本所在。