蔚來NIO Pilot迎來重要升級，它都改變了什麽？

記者 | 李文博

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6月10日，NIO Pilot自動輔助駕駛系統正式迎來升級。本次升級新增加7項功能；同時推送升級的還有NIO OS 2.0智能作業系統，全新的UX互動和全新的UI設計將帶來全新的數字化體驗。

首先需要表明的態度是，當前技術水準下所謂的L2級別“自動駕駛”，只是對駕駛行為進行輔助，完全不能替代駕駛者的判斷與操作。所以，不要妄想或幻想可以在NIO Pilot的加持下，一邊開車一邊發微信或一邊開車一邊吃早餐。

對於外界廣泛所理解的“自動駕駛”，蔚來在發布會現場向界面汽車確認，將會跳過L3級別直接瞄準L4級別的自動駕駛——即只有系統無法正常運行時，駕駛員才需要在被通知的前提下接管車輛。

先來聊聊備受矚目的NIO Pilot自動輔助駕駛系統（以下簡稱NP）。

在本次升級中，蔚來新增了包含高速自動輔助駕駛（Highway Pilot）、擁堵自動輔助駕駛(Traffic Jam Pilot)、轉向燈控制變道（Auto Lane Change）等在內的7項功能。儘管名稱中包含了“自動”和“駕駛”兩個詞匯，但蔚來反覆強調：第一，這是一套“輔助”系統，“駕駛輔助”與真正意義上的“自動駕駛”尚有不小距離；第二，L2級別下，駕駛員需要對車輛的行為負全部責任。

首先是最吸引我的轉向燈控制變道：在轉向輔助工作且車速超過50公里的前提下，車輛會同時對當前車道和預變車道進行檢測。比如預變車道方向的車道線是否為白色虛線，前後車距離以及兩側車道線是否清晰。滿足激活條件後，儀表盤會在朝預變車道向顯示一根綠色實線，隨後方向盤開始作動，完成變道。

需要關注的有兩點：第一，轉向燈杆一撥到底是激活ALC的必要條件，且自動變道完成後，需要手動將轉向燈杆撥回原位。在回撥時務必保持耐心，等變道動作徹底完成後再進行；第二，撥動轉向燈杆僅代表一次變道請求，若不滿足系統的最低安全需求，則取消變道操作，而不是一直對環境進行監測直到變道動作完成。換言之，如果第一次變道請求不符合條件，那駕駛員需要做的是歸位——再次請求。

聽上去很複雜對吧，實際體驗起來卻相當輕鬆愜意，尤其是對駕駛新手，絕對是增強中高車速條件下變道信心和減少變道風險的利器。至於中低速條件下的變道，還是建議高峰時刻多去市中心擁堵路段鍛煉。

當然，如果實在對擁堵路段心有余悸，蔚來NP也提供擁堵自動輔助駕駛，這部分功能與高速自動輔助駕駛一樣，覆蓋了日常出行百分之九十五以上的場景。總體上高於市面上豪華品牌主流車型所配備的駕駛輔助系統功能。

正如前文所述，L2級只能是輔助，而完全不能替代駕駛員。並且，駕駛輔助是有其技術邊界的，比如不能控制轉向，不能響應非車輛目標，不能覆蓋所有的氣象條件。蔚來將它定義為減少擁堵駕駛，長途駕駛下疲勞的舒適性功能，而非一項預碰撞警示功能。這並不是蔚來在自動駕駛方向研究能力的不足，而是當下複雜道路、法規大背景下的綜合產物。官方對NP全功能解鎖3.9萬的定價目前看下來是相當劃算的。

與NP同期更新的，還有NIO OS 2.0智能作業系統。用上2.0版本號意味著這不是小步修補，而是大幅迭代。本次升級中，簡化系統層級，中控屏主界面由3屏調整為1屏；加入更多的螢幕手勢操作，通過螢幕手勢即可完成所有操作。

全新設計的快捷控制，支持用戶自定義。蔚來智能作業系統內整合了百度地圖、QQ音樂、喜馬拉雅FM等第三方內容，除此之外還集成了基於聲音的線上社區NIO Radio。

這裡有個反應蔚來快速響應用戶需求的細節值得一書：在ES6媒體試駕後，許多專業同行都對ES6上兩擋動能回收的設定有些想法，認為間隔過大會導致拖拽感強烈，從蔚來APP上得到的用戶端試駕也有同樣反饋。而此次，蔚來就以極高的效率在NIO OS 2.0中增加了一擋名為“極低”的動能回收水準，為用戶提供更豐富的選項。